智慧物流引領陜西流動經濟發展

　　京東物流無人機進行快遞配送。本報記者袁景智攝

　　西安咸陽國際機場著力打造大型國際航空樞紐。本報記者巨躍先攝

　　2月5日，中國首個省域無人機配送運營試點——陜西省全域無人機物流配送經營活動試點啟動。這是一項備受矚目的創舉：京東集團通過打造覆蓋陜西全域的無人機物流配送網絡，積累飛行數據和物流配送樣本，探索建立無人機物流配送安全運營的“中國標準”。

　　“首個省域無人機配送運營試點的啟動，不僅是科技創新的實踐，更是政策突破的嘗試，展示了陜西堅持創新驅動發展，敢為天下先的勇氣。”陜西省發展改革委副主任徐強深有感觸地説，現代物流業的創新發展，有助於將陜西省交通、産業等優勢轉化為經濟優勢，助力實體經濟降成本、增效益，推動樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟發展。

　　2017年，陜西省積極推進物流領域合作，物流業朝著網絡化、智慧化方向發展。京東和海航兩個千億級物流總部項目落戶陜西。陜西省全年完成航空貨郵吞吐量26萬噸，同比增長超過11%，增幅位列全國前三位。長安現代物流園、西安新築鐵路物流集散中心、傳化城市物流中心等項目順利推進，以空港、陸港、自貿港等為核心的物流産業發展高地正在加速形成。

　　智慧互聯構建無人智慧物流體系

　　2月23日上午9時，西安市東長安街666號京東大廈東北角的草坪上，一個佔地面積14.4平方米、高3.6米的無人配送站吸引著人們的目光。此時，一架京東無人機從遠處飛來，降落在無人配送站頂部並自動卸下貨物。貨物在無人配送站內部經過中轉分發後，由配送機器人完成自動裝載並送至指定地點。

　　這是京東自主研發的首個無人配送站的首次公開亮相，該配送站至少可存儲28個貨箱，配有1個發貨箱，能存放1輛終端無人車併為其充電。

　　“京東無人機、無人車是解決城鄉‘最後一公里’配送難題的重要手段，無人配送站則成為兩者互相連接，實現全程無人配送的中轉站。這標誌著京東智慧物流又向前邁進堅實的一步。”京東集團副總裁肖軍在現場介紹説，京東無人配送站適用於山區等多種環境，不僅是管理、連接無人機和無人車的橋梁，還能提供快遞自提、退換貨、收發件等服務。京東無人配送站的廣泛應用，將為社會創造更加智慧、更加便捷的購物環境。

　　無人機、無人車、無人倉、無人配送站……從流程上看，京東無人配送站讓物流配送的全流程無人化成為現實。記者在採訪中了解到，京東集團西安“亞洲一號”物流中心項目正在建設中，有望于年內竣工，建成後將成為京東智慧物流在西北地區的商品集散中轉樞紐。

　　自陜西省與京東集團簽署《構建智慧物流體系戰略合作協議》之後，雙方的戰略合作步伐加快。2017年5月22日，京東集團宣佈將全球物流供應鏈總部、無人系統産業中心、京東雲陜西大數據運營中心落戶西安市。2017年6月，京東物流無人機在西安市實現常態化運營。2018年2月5日，京東集團正式承擔起陜西省全域無人機物流配送經營活動試點任務，推動幹線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系全面落地，形成可複製、可推廣的經驗。

　　此外，2017年2月，圓通集團和西安市高新區簽署戰略合作協議，投資建設“圓通科技”項目，把圓通集團承接的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”的部分核心模組，以及智慧設備研發等項目聚集到西安，開展企業間物流信息交互、通用介面、數據傳輸等技術的研發，促進物流信息互聯互通。

　　加強基礎建設服務地方發展

　　業內專家認為，隨著陜西省物流業網絡化、智慧化水準的提升，企業之間、區域之間的協作關係加強，資源配置的空間和規模將進一步擴大，資源配置效率和産業效益將整體提升。下一步，我省應立足本地實際，加強基礎設施建設，讓物流業更好地服務地方經濟社會發展。

　　陜西是果業大省，果品銷售依靠果販批量收購分銷的模式。在果品銷售旺季，由於信息手段和流通手段的限制，快遞人手和拉貨車儲備不足，造成訂單積壓等物流問題。一些快遞公司無視商業道德，趁機坐地起價，甚至在接貨、運輸、分揀、配送過程中隨意拋扔，導致果品包裝破損、腐敗變質，商家售後理賠壓力大，損失慘重。農戶訂單發不出去，影響了家庭收入。

　　以寶雞市眉縣為例，每年的9月至10月是獼猴桃的銷售旺季，以前所有的獼猴桃訂單需要通過各類物流快遞送往西安分揀處理後，再發往全國。這相當於多了一層物流環節，增加了快遞積壓的風險，易造成時效延誤，客戶體驗和商家利益無法保障。

　　為此，京東物流在眉縣設置了前置分揀中心，解決商家發貨問題。具體來説就是將原先在西安進行的快遞分揀搬到眉縣進行，集中進行獼猴桃訂單處理，減少操作流程，減輕西安快遞分揀壓力，提高配送時效，提升客戶體驗，降低了因發貨不及時而導致的一系列風險。

　　“京東物流眉縣分揀中心建成後，眉縣獼猴桃從産地直髮，平均配送時間縮短了24小時，大大提升了消費者的購物體驗。”京東集團副總裁、京東西北分公司總經理孫桂宇表示，引進互聯網平臺和智慧物流，加快農産品産地集配中心建設，不僅有助於促進農業轉型升級，帶動縣域經濟發展，還能促進農民增收，引導貧困群眾脫貧致富。

　　“發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟，打造國際航空貨運樞紐，需要建設陜西貨運機場。”海航現代物流集團董事長兼首席執行官張偉亮表示，陜西省應通過政策支持、資源傾斜和金融創新、資本運作，建設貨運機場和航空貨運專業管理模式，形成核心樞紐區、臨空經濟區、航空産業新城三層圈層格局，最終打造具有世界競爭力和影響力的航空貨運樞紐。

　　此外，張偉亮還建議以陜西貨運機場為中心，集合航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、城市快軌和城市快速路等多種運輸方式，真正建立起以機場與高鐵為重點、各運輸方式間無縫銜接和中轉的現代化交通體系，增強陜西在絲綢之路經濟帶乃至全球的資源配置能力。

　　陸空聯動建設國際航空貨運樞紐

　　海航現代物流集團積極探索智慧物流，未來該集團將打造面向全球、貫穿物流全程的數字物流生態體系，助推陜西物流業優化升級。

　　以海航集團為代表的龍頭企業，對陜西省完善貨運航線網絡促進作用明顯。海航集團金鵬航空先後開通了西安至荷蘭阿姆斯特丹、西安至美國芝加哥、西安至德國哈恩貨運航線，實現了陜西省洲際貨運航線的突破式發展，為陜西省企業提供了直接面向歐美國家的空中貨運通道。

　　作為西部機場集團承接國家發展戰略，打造“一帶一路”航空貨運樞紐的主體單位，西部機場集團航空物流公司積極創新管理模式，在較短時間內實現了生産資源的高效調配和銜接。憑藉智慧化的物流系統，該公司可提供國際進港貨物快速提取特色服務，貨物進庫後30分鐘內完成理貨，貨主辦理完報關等手續後辦理提貨手續，進港理貨員10分鐘內完成提貨。

　　2017年，陜西省航空貨運服務能力顯著提升，航空貨運保持高速增長態勢，為陜西進一步擴大對外開放，培育發展新動能，實現追趕超越提供了重要支撐。全年新開通洲際貨運航線3條、國內貨運航線3條，完成航空貨郵吞吐量26萬噸，同比增長超過11%，增幅位列全國前三位。與此同時，陜西省航空物流專業化水準有效提升，全貨運航線完成貨郵吞吐量顯著提升。