限行結束，我們應該做些什麼

　　距離陜西省西安市機動車限行結束已經有一段時間了，但人們對此的討論遠未結束。

　　限行結束後，早高峰、晚高峰擁堵明顯。不少市民表示太堵了，強烈要求恢復常態化限行，寧願一天不開車換來四天的暢通，甚至還有市民建議汽車限購限號、贊成單雙號常態化限行等等。

　　一邊是一些人懷念限行的日子，一邊是反對限行的聲音不絕於耳：限行只是為了減少霧霾，並非治堵根本；常態化限行會促使人買第二輛、第三輛車來規避限行政策，城市因此會更加擁堵；納稅人可是交了365天的車船稅，憑啥限制私家車上路跑。

　　先不説關於限行的觀點孰是孰非。根據數據統計，目前西安市機動車保有量已突破280萬輛，在過去兩年內，機動車保有量增加了50萬輛。而西安市早晚高峰的車流量在30萬輛至50萬輛之間，這些車輛上路已經使道路擁堵不堪，可想而知，如果有更多的車輛行駛在路上，城市交通就會癱瘓。相對於道路承受能力，目前西安市機動車保有量已經飽和，因此緩解擁堵的關鍵並不是控制車輛總數，而是要積極發展公共交通，否則限行、限購只能是權宜之計，不能從根本上解決問題。近幾年，西安市也在努力發展公共交通，增加地鐵和公交線路，倡導綠色出行。

　　西安將建成千萬人口的國際化大都市，隨著大西安人口數量和機動車數量的持續增加，限行的效果只會越來越弱，交通更加擁堵將不可避免。因此，每位市民要從自身做起，逐步養成綠色出行的習慣。道路屬於公共資源，一輛私家車只能解決一兩個人或者三四個人的出行問題，而一輛公交車則可以解決幾十人的出行問題。如果市民能夠多選擇綠色出行，交通將會更加順暢。

　　城市交通越來越擁堵的現實問題已經擺在我們每個人面前。如果每位交通參與者都只從自己的角度出發，忽視公共利益，交通自然無法暢通。解決擁堵難題，一方面需要政府加快公共交通和基礎設施建設，讓公共交通更發達，道路設計更科學，市民出行更便捷；另一方面，道路交通與每個人息息相關，只有當大家切實認識到作為城市的主人，應主動參與到城市交通治理中來，為緩堵保暢出一份力時，交通治理才會從源頭上得以推進。

　　其實，城市交通問題是一個世界性的難題，如果想要避免世界上眾多大城市都有過的“城市病”，我們就要改變出行方式，養成良好的交通習慣，做文明交通人。 要有交通文明禮讓和遵守交通標誌標線意識。事故頻發、秩序混亂、車輛擁堵，與交通參與者對交通規則的理解和執行不到位緊密關聯。如行人必須遵守交通規則，從斑馬線過馬路；機動車輛通過路口時，應減速讓行；車流量較大的時候，行人可稍作等待，然後再有序通過。這些交通規則都是保證交通安全和便利的有效辦法。

　　要有快速通行意識。大多數交通法規都是依據高效快速通行的原則設立的，多數人把這些規則的設立初衷僅僅理解為確保安全，但其實質是在確保交通安全的前提下，提高通行效率。很多時候，幾公里的擁堵只是由於兩三輛車在快車道上低速行駛，整條街道堵死只是因為一個停車沒入位的“車屁股”。在限速範圍內快速通行，為所有人爭取更多的時間和空間，是駕駛員對其他交通參與者最大的禮貌和尊重。

　　減少一人一車出行。城市道路無法滿足一人一車的出行需求，減少一人一車出行，既可以緩解交通壓力，也可以減少環境污染。很多國家都已出臺相關政策，為市民營造良好的拼車環境，鼓勵公眾錯峰出行、利用公共交通出行。

　　不但綠色出行，還要綠色生活。建設美麗家園需要全社會共同努力，積極行動起來踐行綠色生活。從衣食住行日常生活的點滴開始，做到綠色消費、綠色出行、綠色辦公，自覺踐行綠色發展理念，開啟綠色生活。

　　人人參與、人人盡力、人人享有，共同建設美麗家園。讓我們從保護環境的小事做起，推廣公共出行、綠色出行理念，攜手推動城市綠色發展，減少交通擁堵，贏得更多藍天。