致敬，蜀道之巔的“守護神” ——寶成鐵路秦北高坡區段探訪記

　　列車駛出隧道。

　　每天7時30分，被稱為“秦嶺公益小慢車”的6063次列車，準時從寶雞站出發，它的終點是四川廣元。 

　　在兩台機車牽引下，小慢車沿著寶成鐵路一路攀爬。進入秦嶺山區後，在任家灣和秦嶺之間的線路以30‰（每1000米提升30米）的大坡度急速爬升，車廂內的乘客卻渾然不覺。只有遠離鐵路的旁觀者，才能看到道路之險峻。 

　　過楊家灣站後，小慢車開始以3個馬蹄形和1個螺旋形（“8”字形）的迂迴展線上升，線路層疊3層，高度相差達817米。這裡是寶成線最陡的一段，即著名的觀音山展線。 

　　小慢車上觀音山、越青石崖，再經2364米長的秦嶺大隧道穿過秦嶺埡口，8時47分，進入嘉陵江流域並到達秦嶺站。 

　　返回寶雞的6064次小慢車，在秦嶺站稍事休整，加挂一台補機後，向寶雞駛去，一路剎車，火花四濺。 

　　寶成鐵路寶雞至秦嶺段，地處秦嶺山脈北坡，最高海拔1410米。鐵路一路攀高，沿途山勢險要，橋隧錯綜，是中國鐵路西安局集團有限公司的行車重地和進出川要道，稱為秦北高坡區段。 　　

　　觀音山：線路層疊3層 

　　“進入觀音山車站的路只有兩條，如果你趕不上小慢車，那就只能爬山進站了。”3月14日，寶雞工務段黨委書記楊寧一邊爬山一邊説。 

　　觀音山車站位於半山腰上，始建於1954年，是寶成鐵路“8”字形鐵路盤道極為重要的一個站點。 

　　順著楊寧的手指向西望去，對面山上，一列火車正在努力攀爬，穿橋過隧，不一會兒就隱沒在山背後，很快這列火車又從另一座隧道駛出，向南奔去。楊寧説：“從觀音山車站到青石崖車站，直線距離僅1.5公里，但鐵路蜿蜒反復，以‘8’字形盤旋上升，竟長達13公里。” 

　　寶成鐵路全長668.198公里，是中國第一條電氣化鐵路。其中寶雞至鳳州站，全長91公里，沿途崇山峻嶺，河谷狹窄，是全線工程最艱巨的路段。在觀音山車站，可以看到寶成鐵路線路層疊3層迂迴向上之奇觀，可見當時施工之艱辛。 

　　楊寧説，1958年，寶成鐵路正式運營，到現在它已經61歲了。為了鐵路平安運行，養護工人們付出了辛勞的汗水。 

　　寶雞工務段觀音山橋隧養修工區共管轄38座山頭、33座橋梁、30座隧道、19座涵渠，Ⅰ級點1處，Ⅱ級點6處，Ⅲ級點11處。雨季來臨，滑坡、溜塌、泥石流、落石、危樹上線等危險隨時有可能發生。 

　　養護工人又叫“背山工”。在觀音山、棗園溝等地上線作業，五六個工人須從山下背50多公斤工具，攀爬上千個臺階到山上，活還未幹衣服先濕透半邊。沿寶成線翻山越嶺，冬季秦嶺大雪沒過膝蓋，夏季暴雨如注山路泥濘，“越是惡劣天氣，越是‘背山工’最忙的時候，”楊寧説，“人們在屋子裏避雨，我們必須出門巡線，確保鐵路安全暢通。” 

　　寶成鐵路全線有隧道304座，鐵路橋1001座，橋隧總延長佔鐵路總長的17%。隧道內潮濕陰冷，“背山工”長期爬山，很容易使膝蓋受傷。劉一安今年46歲，春運前發現膝蓋積液，需要住院治療，恰逢第二天是搶修鐵路的“天窗期”，他瞞著家人，硬是回到車站參加搶修。劉一安告訴記者，春運期間大家都很忙，有個“天窗期”不容易，要抓緊時間把活幹完。

　　青石崖：一炮炸出來的車站 

　　青石崖車站是寶成鐵路上的一個四等小站，三面環山，一面緊靠懸崖。據寶雞車務段黨委書記黃鵬旭介紹，當初修建寶成鐵路時，這裡是一個山頭。1954年，為了建成車站，築路大軍用300多噸炸藥炸出了一塊平地，是名副其實的一炮炸出來的車站。 

　　每天接送69列火車，職工宿舍緊臨鐵軌，火車進出站必須鳴笛，特別是晚上，20多次的鳴笛往往把人吵醒。但對鐵路工人來説，這些汽笛聲早已習以為常，甚至成了入睡的催眠曲，他們説：“聽不到汽笛聲，反而睡不踏實。” 

　　青石崖車站海拔1304米，比通信基站還高一截，加之群山環繞，這裡手機信號極差。黃鵬旭説，車站通信靠鐵路電話專線，手機基本上只能當鬧鐘使用。有個職工談了女朋友，來青石崖車站後，女朋友怎麼都打不通他的手機，一怒之下親自跑來查看，才相信這裡果然沒有信號。 

　　青石崖車站站長張凱君説，站上現有11名工作人員，除了自己是1972年出生的，站裏還有1名員工是1984年出生的，其餘的工作人員都是“90後”。當然，11人全部是男性。張凱君説：“現在都市裏的年輕人，哪個不刷微信、微博，但在青石崖，這些都是奢望。” 

　　艱苦的地方，也是修煉青春的地方。如今，這裡的小夥子已經習慣了這種生活，在下班後，書籍成了他們最好的夥伴。“你有你的‘王者榮耀’，我有我的練功比武，”張凱君説，“車站按照‘王者榮耀’的遊戲規則，開展了學習規章技術大比武活動，站員一對一比拼，不僅豐富了下班後的生活，而且提高了員工的綜合素質。”

　　在車站的廚房裏，堆放著五六個50升的白色塑膠桶，這些都是用來盛備用水的。黃鵬旭説，原先這裡沒有可用之水，車站的一切用水都是通過火車送來的。1974年，在距離車站500多米的山崖發現了水源。到了20世紀90年代，這裡建成了引水管道，職工們才用上了“自來水”。可這條幾百米長的用水命脈，一遇到低溫天氣，往往就被凍住，員工們只能靠人拉肩扛，用水桶接山澗水。 

　　黃鵬旭説：“上班是‘鑽山豹’，住在‘桃花源’，飲用‘銀河水’，業務上的‘武狀元’，鐵路安全的‘守護神’。一代又一代的青石崖人以樂觀向上的無私奉獻，用堅守踐行著交通強國、鐵路先行的使命擔當。”在先後獲得共青團中央授予的“全國五四紅旗車站”稱號、“全國五一勞動獎狀”殊榮後，2016年，青石崖車站被命名為“全路共青團教育基地”。（記者 王帥 文/圖 ）