寶雞建成全國首座全焊接鋼桁架拱橋

中鐵一局承建的寶雞植物園大橋施工現場（牛榮健 攝）

　　鐵一局寶雞植物園大橋施工負責人郭鵬徵介紹大橋建設情況（牛榮健 攝）

　　6月25日，中鐵一局承建的全國首座全焊接工藝、西北最大鋼桁架拱橋——寶雞植物園大橋主橋完成瀝青鋪設，標誌著大橋建成。

　　大橋位於寶雞市城區西南，緊臨最大集科研、科普、遊憩觀賞為一體的綜合性園林景區——寶雞植物園。

　　據承擔大橋施工任務的中鐵一局鐵建公司項目負責人郭鵬徵介紹：項目以科技創新為靈魂，為確保整體性能好、使用壽命延長，乃採用全焊接工藝的全國首座鋼桁架拱橋，也是西北最大且沒有一個螺栓的鋼架橋；橋梁全長998米，其中主橋為三跨連續鋼桁架拱橋，長288米,橋面寬26米，引橋長710米；使用澆箱梁、預製梁、鋼箱梁多種結構，施工組織難度較大。

　　作為全國首座採用全焊接工藝的鋼桁架拱橋，對施工工藝和精度要求非常高，主橋鋼桁拱採用鋼支撐體系架設安裝工藝，施工精度誤差須控制在10毫米以內。為保證橋梁耐久性，主橋橋面設計了雙層防水。

　　2016年12月8日，寶雞植物園大橋與寶雞市市政工程其它4個重點路橋項目同時開工建設。面對建設初期徵地拆遷及協調配合等困難，中鐵一局寶雞植物園大橋項目部不等不靠，領導班子全員上手，制定包保到崗、責任到人、主動出擊，歷時3個月實現大橋實體工程開工。

　　施工中，項目部以BIM技術交底為標準，專人負責鋼構件運輸、倒運、安裝等過程盯控，採取布設合理吊點，局部採取加強抵抗變形等保護措施，減小了構件自重變形。在安裝鋼構件過程中，技術人員會在上一安裝單元安裝結束後，通過觀測其變形規律，結合具體變形條件，總結其變形量和變形方向，在下一構件定位測控時，對其定位軸線實施反向預偏，即節點定位實施反三維空間變形，來消除安裝誤差的累積。通過BIM技術的應用，有效降低了大橋施工安全風險、提高了施工品質和工程進度。

　　項目黨支部書記李勇介紹，在安全管理中，項目部積極採用隱患排查系統、多媒體培訓工具、視頻監控系統等現代化技術管理手段。在引橋架梁施工中，項目部制定專項施工方案，在做好安全維護的同時安排專人盯控，確保了72片梁架設萬無一失。將主橋鋼桁架懸拼施工改為支架體系，既提高了安全系數，又提高了施工效率。

　　李勇自豪地介紹：在2年多的大橋建設中，我們大家建起了深厚的友誼，平時在一起如同家人一般，同甘共苦，齊心協力，形成了 “配合默契、能打敢拼”的項目管理團隊。項目部先後榮獲寶雞市文明工地、陜西省安康杯勞動競賽先進集體等榮譽，郭鵬徵榮獲寶雞市“五一勞動獎章”，他本人也榮獲了陜西省安康杯勞動競賽“先進個人”。

　　據悉，此橋是寶雞市城建計劃中跨越渭河的一條重要通道，建成後將對緩解渭河南北兩岸的渭濱區與金臺區之間交通壓力，對寶雞市完善交通網絡、促進城市發展、提高人民的幸福感具有十分重要的意義。