日前獲悉，大西高鐵原平至陽曲段完成了歷時兩年多的高速鐵路衝高試驗，現已由試驗段轉為工程線，正在進行開通前的250km/h線路工程恢復和剩餘工程施工。

　　任何一款新型動車組正式投入運營之前，其原型車都需要經過數萬公里的安全運行試驗，從而保證其各項設計已經能夠滿足載客運營的需要。2013年，中國鐵路總公司將大西高鐵原平至陽曲區間作為高速鐵路衝高試驗段，專門搭建綜合試驗環境，在該鐵路線上試驗具有完全自主知識産權、時速350公里的中國標準動車組。

　　據悉，大西高鐵原平至陽曲試驗段正線里程93公里，自2015年8月31日投入使用，截至8月10日，歷時710天的綜合試驗，共組織開展了十大類80項科學試驗，累計開行各類試驗列車1.6萬多列次，試驗總里程達100萬公里，最高時速385公里。期間，綜合試驗圍繞中國標準動車組、高鐵地震預警系統、自主化列控系統等重大裝備自主化需求，採用正向研究、正向設計、正向製造的科學理念，在動車組裝備、工務工程、通信信號、牽引供電、振動噪聲、災害監測等多個領域進行科學試驗，取得了一系列豐碩成果。其中，“復興號”中國標準動車組已在京滬高鐵投入運營、自主化列控系統已完成基本功能測試驗證、高鐵地震預警監測系統完成了為期一年的試用考核。

　　鐵路部門有關負責人介紹，大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標準高、區域位置優越、地形條件適宜等特點，近年來被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為我國新型動車組的綜合性能試驗路段。目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這一段。隨著試驗結束，大西高鐵原平至陽曲段已由試驗段轉為工程線，正在進行開通前的250km/h線路工程恢復和剩餘工程施工。（作者：張海瑞、李梓薇）