在政策的刺激下，豐田汽車對於雷克薩斯國產問題發生重大轉變。如果雷克薩斯實現在華國產，豐田汽車傾向於擁有全部或者大部分的所有權。
一直以來，雷克薩斯都在積極研究是否以及如何推動產品在華國產問題。但考慮到產品質量可能降低的風險；更為關鍵的是，不想捨棄雷克薩斯品牌高利潤率的豐田汽車，不希望中方合作夥伴過多地分享利潤，所以雷克薩斯國產計劃一直被推遲。
經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，“考慮到產品的質量和公司的盈利能力，豐田一直以來都反對在中國生產雷克薩斯車型；如今，為了縮小與德係競爭對手的銷量差距，正重新啟動了國產計劃”，四位豐田汽車內部人士透露稱。
兩位豐田內部人士坦言，“公司已經分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準備工作都已經完成，”其中一名人士直言，”我們現在就等管理層的最終決定”。
事實上，一直以來，雷克薩斯都在積極研究是否以及如何推動產品在華國產問題。根據一位內部人士透露，早在2011年、2012年，豐田汽車就曾考慮把雷克薩斯轉至中國生產；但考慮到產品質量可能降低的風險；更為關鍵的是，不想捨棄雷克薩斯品牌高利潤率的豐田汽車，不希望中方合作夥伴過多地分享利潤，所以雷克薩斯國產計劃一直被推遲。
不過，在中國高檔車市場高速增長的刺激下，“我們在這個問題（雷克薩斯國產）上很矛盾，”其中一位豐田汽車內部人士直言；另一位內部人士表示，“但沒有道理錯過這個機會”。有消息透露稱，去年，豐田汽車還就雷克薩斯國產問題，分別於廣汽集團和一汽集團進行會談。
今年4月份，國家發展改革委官網發佈消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
在此政策的刺激下，豐田汽車對於雷克薩斯國產問題發生重大轉變。如果雷克薩斯實現在華國產，豐田汽車傾向於擁有全部或者大部分的所有權。
另外，豐田汽車也能滿足政策對於新能源汽車的要求，雷克薩斯能夠立刻生產純電動車；而且，雷克薩斯自身也有推出純電動車和插電混動車的計劃。
但是，豐田內部仍有對雷克薩斯國產持反對態度的聲音。在他們看來，中國下調進口汽車關稅，雷克薩斯的價格優勢更加明顯；另外，從日本九州雷克薩斯工廠生產的車輛運到上海只需要2天時間，也完全沒有必要在中國進行生產。
儘管如此，豐田汽車的高層還是越來越支持將雷克薩斯引入中國生產。據諮詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang分析，雷克薩斯要想縮小與德國品牌的巨大銷售差距，就需要本地化生產；“如果雷克薩斯不想成為一個小眾品牌，就需要開始更多的投資”。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍 編譯）
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