更懂生活情調的大馬力 試駕雷克薩斯RC F

　　當滿大街都是1.5T、2.0T發動機的時候，自吸發動機似乎成了一個異類。尤其是大排量的自吸似乎更加少見。渦輪的趨勢由於政策等原因逐步想豪華車領域侵蝕的時候。原來印象中的大排量自吸所帶來的那種加速的順暢感，在高速階段爆發動力的推背感也越來越難得。雷克薩斯的RC F就還保留了這樣的基因，讓癡迷于大排量自吸的我，也還能再過一把癮。

　　5.0的排量，將近500馬力的動力。在一般的車型上是體會不到的。但是相對於完全基因的性能車，RC F又是在性能車的基礎上最“顧家”的一款。該暴力的時候，你能感覺的到它不遺餘力的性格，但是日常的駕駛中它暴躁的性格又不至於讓你難以駕馭。尤其是在日常駕駛的起步階段，它似乎像睡不醒一樣，會非常慵懶的慢悠悠的起步，油門響應也沒那麼靈敏，而且還顯得有些沉重。但是當你深踩一點油門的時候，就好像睡著的加菲貓被踩到尾巴一樣，這時可以腦補一下這個畫面。當轉速升高，強大的動力也會隨之而來，隨著聲浪的逐漸加大，旁邊的車輛只會出現在你的後視鏡中了。

　　如果你覺得這些還不夠，還不足以體現近500馬力的特點。這時可以地板油試一下，它不會有渦輪發動機所帶來的絲毫的遲滯，動力會隨著轉速持續輸出。但是這時也有個問題，由於地板油到底，發動機會連續降檔來壓榨動力。強大的動力瞬間輸出，雖然這時會給坐在車內的人非常強烈的推背感，排氣筒的聲浪也會在突破一個限值之後爆發出來，但是這時候對輪胎的壓力也是巨大的，非常容易造成尾部擺動，車身不穩的情況。不過還好電子系統的及時介入會及時修正車身，而這時候突然而至的聲浪，而超強的加速度，所帶來的回頭率確實有超跑的氣勢。

　　單純的動力如果沒有強大的車身和底盤懸架配合就有些浪費了。顯然RCF在這方面沒有讓大家失望。單純從駕駛質感來説，它是在性能車領域中向舒適性做出很大妥協的。雖然懸架調校的也很硬朗，但是跟寶馬M的那種感覺會顛到跳起來的感覺相比還是舒服很多。雖然沒有做專業的麋鹿測試，但在高速變線時底盤對車身的支撐還是能給你充足的信心。

　　車頭的指向也很精準，指哪打哪的暢快感會讓你不自覺的去加大油門。“指哪打哪”一直是我對操控好的車型的形容，這個感覺也不是單純來自性能車，但是會在性能車上將這個感覺放大數倍。還有更好的對操控的形容是“車隨心動”了，雖然我覺得RCF還沒有達到這個境界，這也許是它對“顧家”方面的妥協所造成的。但是它在特殊路段上的表現還是能夠讓你感受到酣暢淋漓。

　　高速超車時，在經過了初段的慵懶後，在轉速上來後，你能在時速180公里時還能夠感覺有強大的動力儲備要噴薄而出，如果條件允許這時候你只需做的繼續踩油門，這時候這個睡醒的猛獸才剛剛開始展現它的實力。可以隨時升起的尾翼可以將車身經過的亂流轉化成強大的下壓力，讓車身牢牢的吸在地面上。

　　RC F提供多種駕駛模式選擇，如果這時候選擇運動模式。最直觀的感受是，睡著的怪獸被提前叫醒了。從底盤，發動機相應，變速箱換擋時機的選擇等方面都會變成備戰狀態。隨時等著動力的呼喚，在驅動車身。

　　山路的駕駛的性能車一個很好的考驗，由於全都是彎路和坡道，對底盤和懸架的考驗會非常到位，頻繁的換擋和加油剎車又會對變速箱和發動機是考驗。所以動力系統的匹配，和綜合性能在山路駕駛中表現的最為真實。這次我們來到了城區外100多公里的紅井路，雖然這裡的三連彎比不上“秋名山”的五連發夾，不過對於雷克薩斯來説，跑山中帶點小愜意才是最重要的。經過一上午的感受，RC F在山路中的表現還是可圈可點的，底盤與懸架的支撐與我們之前的預期完全一致，有韌勁。但由於車重，在帶點速度過彎時還是會有一定側傾，不過跑車的側傾也沒有多大幅度。5.0L V8的發動機配合8速變速箱，在山路中更多的表現是降檔與動力銜接，這點這臺RC F的動力系統還是很靠譜的完成了表演，477馬力在山路中肯定是沒法全力施展，不過有這麼強大的動力儲備還是讓駕駛員信心十足，在出彎之後和上坡時可以盡情發揮。

　　開了一上午了，也休息一下，順便聊一下RC F的外觀。這兩天在路上開收到了不錯的回頭率，當然這很大一部分要得益於這個官方名叫炙橙色的顏色，確實比較吸睛，再加上一整塊碳纖維材質的發動機蓋，一看就覺得是個狠貨。RC F的外觀要比RC更加粗獷，主要是因為整車空氣動力學設計的增加，像前臉下方左右兩個進氣口、前後輪拱的寬體化設計以及一個可升降的小尾翼。

　　RC F的車身尾部採用了雙邊共四齣的排氣，"八"字型的排列方式也在視覺上提高它的運動性，不過排氣聲的調教也算雷克薩斯化，保留的V8的底蘊，但並沒有展現出它的暴躁。

　　再來説一下這次試駕的車型，RC F碳纖維版，顧名思義是在普通RC F上加一套碳纖維套件，整車在前發動機蓋、車頂、尾翼以及車內部分飾板上採用了碳纖維材質。碳纖維上身之後的意義就在於提升車身輕量化以及感官運動性，不過這套RC F上的套件整體只減重了10幾公斤，對於1.8噸重的車身實在影響不大，整體感受之後，這套碳纖維的儀式感明顯大於實際用途。不過雷克薩斯本來就沒有把RC F調教的很激進，只是套件在身給了自己一個偶爾狠踩兩腳耍下性子的理由。

　　總結：

　　簡單來説，雷克薩斯RC F是一台適合過日子的跑車，它更加懂得生活的情調。5.0L V8自吸發動機絕對是現在渦輪增壓盛世下的一股清流，477馬力搭配8速變速箱的動力總成可以覆蓋任何使用場景，底蘊很足，可控不暴躁。整車的駕駛感受也會讓人體會性能與舒適的結合體，不過在性能與舒適的天平上它明顯更偏舒適，如果可以將性能的砝碼再增加一些，這臺車可能會更加讓人眼前一亮。