高檔車市場熱度不減 二線陣營分化明顯

　　相比以往在價格上糾結，奔馳4S店的銷售導購更多采取“服務增值”的“話術”打動消費者；幾撥到店（雷克薩斯）問詢的消費者，都不約而同地對“純進口”標簽頗為認可，對於較長的等待週期，也並未表現出反感。

　　通過走訪多家4S店，經濟日報-中國經濟網記者發現，相比合資、自主品牌，高檔車的關注度更高，到店問詢的客戶更多，商家也適時地推出各種行銷活動，以求一個收穫滿滿的“黃金周”。

　　車市向來有“金九銀十”的説法，“十一”國慶假期更為消費者提供了舉家看車的好機會，通過走訪多家4S店，經濟日報-中國經濟網記者發現，相比合資、自主品牌，高檔車的關注度更高，到店問詢的客戶更多，商家也適時地推出各種行銷活動，以求一個收穫滿滿的“黃金周”。

　　商家“話術”瞄準服務

　　“奔馳現在的活動（促銷力度）很多，贈送售後服務套餐，同時您也可以加入奔馳車友會，定期會有相關的活動邀請和到店體驗。”相比以往在價格上的錙銖必較，奔馳4S店的銷售導購更多采取“服務增值”的“話術”打動消費者。

奔馳某4S店

　　與此類似的還有奧迪和雷克薩斯，前者在“十一”期間推出了基於門店的主題活動，通過購車發朋友圈集讚等“圈子”行銷手段，加強用戶粘性；後者在産品推介方面，強調金融購車方案，並著重談到雷克薩斯的售後服務政策，“全混動科技車型6年/15萬公里,汽油動力車型享4年/10萬公里免費保修保養”等。

奧迪某4S店

雷克薩斯某4S店

　　相比之下，雷克薩斯因為目前尚未國産，據銷售人員介紹，訂車週期目前平均在兩個月，即便如此，幾撥到店問詢的消費者，都不約而同地對“純進口”標簽頗為認可，對於較長的等待週期，也並未表現出反感。

　　在與4S店銷售人員交流中，記者了解到，與往年同期相比，到店客流仍有所減少，以奧迪和奔馳的4S店為例，降幅在兩成左右。“今年不少人把中秋和‘十一’長假連起來，海外遊更火爆，影響了到店量，但訂單數沒有明顯變化，很多人是節前就選好了車，‘十一’最後兩天直接參加店內活動，訂車。”

　　部分合資品牌冷清 二線高檔壓力大

　　與高檔車市場的火熱相比，部分合資品牌的表現可謂差強人意。記者在走訪中發現，與雷克薩斯一墻之隔的一汽豐田某4S店內，看車的人可謂寥寥無幾，在半個多小時的觀察中，僅有一位客戶到店，簡單問了幾句，就匆匆離開。

　　一汽-大眾某4S店，同樣存在類似的問題，與以往週末時相比，到店人流明顯下降，雖然該4S店也推出了國慶促銷活動，但大家的購車熱情並不高。“節前很多人來看了一汽-大眾的SUV，因為是全新推出的車型，不少消費者有購買意向，但最終的訂單量不多。”一汽-大眾某4S店銷售導購介紹説。

　　因為限購的地域政策原因，北京的汽車市場確實呈現出“倒逼升級”的現象，消費者購車多為換購，消費升級較為明顯。對於高檔車而言，記者在採訪中也了解到，車企對北京市場分別制訂了“補貼”政策，北京市場的價格也呈現出一定的“洼地”形態。

沃爾沃某4S店

　　不過，即便是消費升級明顯，二線高檔車卻呈現出分化趨勢，記者在走訪沃爾沃某門店時看到，店內生意冷清，幾乎沒有顧客光顧，銷售人員也承認“和ABB相比，沃爾沃的産品線太短，目前基本靠XC60走量”、“S60款式很老，S90則很難上量”。（經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉）