換裝全新動力組合 試駕新哈弗H8

　　哈弗在目前國內SUV市場中可謂是風生水起，説全線開花也不為過，畢竟H6打下的半壁江山別人是一時半會攻不下來的，不過也有那麼一兩個車型並沒有盡如人意，雖然各方面的原因都有一些，但哈弗卻沒有怨天尤人，而是進一步提升産品力、競爭力來應對繁雜的市場。哈弗H8就屬於這類車型，面對如此情況，新款H8在外觀、內飾及動力方面都做了更新升級，至於效果如何？開起來説話。

　　全新動力組合：2.0T+8AT

　　先説一下新哈弗H8的最大變化，這次最大的變化就是動力總成。雖然目前218馬力的2.0T+6AT動力表現還算可以，但新H8明顯不滿足於現狀，不僅換裝了一台最大功率185KW，最大扭矩355N•m的高功率2.0T雙流道缸內直噴汽油發動機，還直接匹配上採埃孚8AT變速器，單看動力總成部分的話，估計説寶馬都不會有人質疑。類似寶馬的動力總成用在哈弗H8上，想想就覺得很驚喜。

　　不過數據很華麗，表現又如何呢。廢話不多説，直接上車霍。新H8的油門還是比較靈敏的，動力直接反應快，沒有拖著大殼子走那種遲滯感，行駛中8AT的平順性真的算是免檢産品了，這樣的調教使得駕駛舒適度提升較明顯，而且持續加速中檔位提升很積極，在80 90km/h就可以做到8檔巡航了，不超過2000rmp的轉速也是帶來了更好的燃油經濟性。高功率的發動機在高速再提速的過程中還是很放心的，動力儲備充足，超車或者提速給駕駛員很強的信心，唯一有點不足的是變速箱在降檔上並不是很積極，稍微有些延遲降檔，不過考慮一下H8的定位，也就不用糾結這種問題了。

　　另外，新H8採用前雙叉臂+後多連桿的懸架結構，並對底盤也進行了優化，重新調校螺旋簧和減震器，車輛在過彎的操控以及側傾的控制上還是有很大提升的，對路面顛簸的過濾方面，懸架舒適度也要比之前高了。而且新H8也增加了隔音材料，車廂內的隔音水準確實不錯，這點也很直接的提升的行駛品質感。

　　車身內外小幅更新

　　動態説完了，再聊下靜態，新哈弗H8在外觀上並沒有做很大變化，整體風格跟現款一致。車頭方面，新H8採用新的凸點式中網設計，視覺上更動感、觸覺上更刺激。

　　車身側面整體輪廓與現款一致，不過在D柱側窗拐角形狀上做了一個小改動，提升了硬朗氣息。

　　尾部變化則更小，增加了一些鍍鉻裝飾，是豪華感稍作提升。

　　內飾方面，新H8的變化主要是中控儀錶盤和電子檔桿。這兩個變化也是符合了哈弗新家族設計變化，電子檔桿的裝配真是既好看有實用，慢慢的逼格，雖然已經在H6上點過讚了，但還是要為這種普及式的用法繼續點讚。

　　配置升級 性價比高

　　新哈弗H8在配置上那是相當豐富，從性能、安全、科技方面直接提升了新H8的産品競爭力。

　　性能方面，新哈弗H8配備新一代全地形控制系統，新系統集成了AUTO模式、運動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等7種地形模式，讓車輛進行智慧調整來應付不同路況。4L模式可以將扭矩放大至2.48倍，來自博格華納公司的雙速TOD智慧四驅系統，可以大幅提高車輛越野性能。由於這次試駕並沒有很難的路段，因此這套系統沒有派上用場，H8自身的四驅已經足夠日常使用了。

　　安全方面，博世第九代ESP系統、TPMS胎壓監測、碰撞安全保護系統、駕駛員狀態監測、高強度車身設計等眾多主被動安全裝置的同時，增加ACC、前碰撞預警、自動緊急制動、並線輔助、車道偏離預警等配置。這些配置的配備還是比較實用、突出性價比的。

　　總結：

　　新H8的産品競爭力最大的方面來自全新的2.0T高功率+8AT的動力總成。這套動力總成在實測中表現還是相當不錯的，動力充沛，換擋平順，完全符合H8的定位以及日常使用，只是在降檔時有些猶豫，變速箱調教的並不是那麼激進。新升級的四驅系統也讓H8在硬派兩個字上又走出了一步，配置方面也是新H8的另一大優勢，各種安全科技配置的配備使H8的實用性跟科技感上提高一大截。至於外觀內飾的小改動，這是符合現階段審美的趨勢，改款升級毋庸置疑。

　　現階段的SUV市場競爭非常激烈，哈弗作為自主品牌的翹楚不斷提升自己産品力還是很有必要的，雖然讓更多消費者認知自主品牌的中高端産品還需要一些時間，但新H8的表現讓我們看到了哈弗的努力，隨著新H8的亮相，相信會有更多人開始關注並認知20萬區間的自主品牌SUV。