神州租車進軍分時租賃 是攪局還是深思熟慮後的選擇？

　　國際在線消息（記者 許煬）：汽車分時租賃“賽場”又迎來一位重量級選手。1月18日，神州租車對外宣佈進軍汽車分時租賃市場，利用神州租車的閒散資源與規模優勢從而把定價做到了行業最低，同時面向全國拿出1000萬小時（1億公里）招募500萬名免費體驗客戶。這是神州租車繼去年12月發佈全新戰略之後，打造無車車生活平臺的産品縱深延展。

　　打造行業最低價格 豪車與普通車型一個價

　　神州租車採用的收費體系，在目前主流分時租賃行業中，無論採用汽油車還是新能源車，都是最低價格，0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，僅相當於北上廣深計程車價格一半。

分時租賃業務定價對比（數據來源：神州租車）

分時租賃業務費用比較（數據來源：神州租車）

　　神州租車分時租賃業務的車型達50多款，包括朗逸、英朗、昂科拉、邁銳寶、昂科威、科帕奇等經濟型、商務型、SUV車型，也有沃爾沃S90、寶馬、路虎等豪華車型。值得注意的是，神州租車分時租賃不按照車型收費，豪華車型與普通車型同等價格，用戶可以用同樣的價格體驗到寶馬、路虎等豪華車型，這有別於業內任何一家汽車分時租賃企業。

　　據了解，今年3月28日，神州租車分時租賃將在北上廣深四座城市首批開通，5月初，擴張至包括成都、西安、杭州、昆明、青島等在內的全國50多個城市。屆時從覆蓋區域上，神州租車也將會是行業首位。

　　閒散資源+規模優勢 進入市場不早也不晚

　　神州租車為何選擇在這個時候切入分時租賃市場？時間拉回到2017年12月12日，當時神州優車董事長兼CEO陸正耀在戰略發佈會上就透露神州租車未來將推出更多的租賃形式，其中就包括“分時租賃”。他當時指出，分時租賃在汽車領域作為單獨的商業模式是不成立的，只有結合整個汽車共享平臺才能健康平穩發展。

　　神州租車方面對記者表示，神州早在2008年也就是剛剛成立一年的時候就研究過分時租賃這種租賃形式，但當時的用戶成熟度、市場環境包括信用體系並不適合進入該市場，而現在時機已經成熟。神州租車自身也已從2007年一個只有500輛車的小汽車租賃公司成長為擁有近11萬車輛的亞洲最大的汽車租賃企業，整個租車網絡遍佈全國300余城市，這為分時租賃業務提供堅實的規模基礎。

　　今年，神州租車還將在全國推出自助式租車業務，即無需人工干預用戶通過手機APP可自主取還車。依託全國密布的網絡和運營團隊，再加上自助租車的技術，神州租車順勢推出了分時租賃業務。

　　目前，神州租車車隊利用率在70%左右，分時租賃利用目前租車的閒散資源為用戶提供碎片化的服務。有助於在之前日租、月租的基礎上進一步提升運營效率。另外，分時租賃作為租車另一種産品形態，將吸引大量新用戶進入神州租車的平臺。

　　如何破解行業盈利難題？神州租車給出自己的答案

　　汽車分時租賃市場近年來的發展極為迅速，根據易觀《2017中國互聯網汽車分時租賃市場專題》報告顯示，2016年中國互聯網汽車分時租賃市場規模達3.6億元；2017 -2018年是快速增長期，預計到2020年整個市場規模將達到85億元。“蛋糕”雖大，參與者也不少，但是受制于車輛、運維、車位、事故、續能（新能源汽車）等成本居高不下，行業裏能保持穩定盈利的寥寥無幾，盈利成為了行業裏最突出的難題，而這也是神州遲遲未進入分時租賃市場的原因之一。

　　神州租車團隊在經過長時間的調研後認為，分時租賃做為單體經營模式很難實現盈利，因此將分時租賃做為整個租車業務的一部分，與短租自駕、長租共同構成完整的服務場景。它對租車業務中20-30%的閒置資源進行碎片化利用，提升了租車效率，同時，不會引發新的停車成本、車輛成本，車輛管理和維護也採用現有團隊，這很好的控制了業務運營成本。

　　任何新興行業在發展初期都會有大量的資金和初創企業進入，野蠻生長，但是隨著行業的進一步發展，沒有清晰商業模式的企業將逐漸被淘汰，進而進入頭部企業之間的“群雄割據”時代，這個時候盈利能力將決定企業的生死，分時租賃領域也不例外。Analysys易觀分析就認為，由於車輛規模限制和各家策略差異較大，目前市場玩家處於各自為戰的階段。預計到 2018 年，隨著用戶快速增長，由於盈利模式沒有得到市場認可，廠商紛紛選擇退出，市場或將迎來整合階段。神州租車在這個時候帶著成熟且務實的商業模式進入市場，不僅是對自身産品的一種縱深，也是對行業發展難題做出的自己的解答。