“這是一個卷不起也躺不平的時代，更多人選擇去過自己認為更有價值的品質生活。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車行銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，“20萬左右的輕越野車，可以更好地幫助用戶去追尋詩和遠方。”

　　2023年成都車展期間，捷途旅行者正式亮相並開啟預售，新車售價14.09萬元-18.09萬元。據介紹，旅行者定位為“旅行越野SUV”，兼具城市SUV的舒適性，同時又有一定的越野能力，適合多路況出行。“捷途以旅行者為代表，代表著旅行、越野，代表著未來輕越野的車，更旅行的車。”

　　與用戶共創 旅行者延續旅行+定位

　　相比傳統硬派越野車型，輕越野車具有更好的油耗表現，相比于城市SUV，輕越野又擁有更好的通過性和脫困能力。定位為“旅行越野SUV”的旅行者，延續了旅行+的定位，並配備了XWD全自動智慧四驅系統。

捷途汽車總經理助理、捷途汽車行銷公司總經理張純偉

　　“XWD它是博格華納第六代四驅技術，可以自動地實現脫困，它有兩把電子鎖，分別是電子限滑差速器與智慧扭矩管理器。通過電子識別，它的自動介入時間在0.1s內。”此外，旅行者車身扭轉剛度31000Nm/deg。經過在沙漠、戈壁等嚴苛環境，旅行者可以實現45°的爬坡度。涉水深度可達70cm。從動力選擇上來看，捷途旅行者擁有燃油、混動兩種版本。其中，2.0T發動機功率為187kW，扭矩達到390N·m。據李學用介紹，旅行者所搭載的XWD全自動智慧四驅系統具有良好的脫困能力。

　　對於為什麼沒有配備大梁的問題，李學用表示，“沒有大梁，駕駛會更舒適，油耗會更低。旅行者油耗基本上9個油左右，在城市裏面代步沒有任何問題，想越野就越野。”同時，旅行者還是一款與用戶共創的車型。為此，捷途在研發部和行銷部還專門成立了一個用戶共創的組織。該車上市時間初步定在9月20號，正式交付時間定在10月10號左右。

　　輕越野車將在1-2年內達成200萬輛規模

　　“我們當年做威寧品牌，做達喀爾拉力賽冠軍，做環塔拉力賽，瑞虎也是冠軍。所以我們在整個底盤的調教能力、越野能力，有二十年的底蘊。因此我認為要講“基因”，奇瑞是有的，而且是基於全球的越野基因。”李學用表示。

　　近兩年以來，多家車企推出輕越野車型，外觀方面也逐漸趨於方正硬朗。捷途汽車總經理助理、捷途汽車行銷公司總經理張純偉認為，“過去大家沒有看到這種硬派造型的車，對圓潤的車審美疲勞會激發一部分的需求。”

　　2010年到2012年是中國SUV興起的時代，在2015年、2016年銷量攀升，佔到了汽車半壁江山。“現在很多人不直接買城市SUV了，而直接買輕越野的車來滿足自己的需求。”不管從經濟社會背景、還是用戶選擇和産品的變化來看，我認為輕越野SUV不是紅海，至少在未來5年還有很好發展勢頭。李學用表示，輕越野市場並不小，他預測其市場容量將在1-2年內超過200萬輛。

　　2030年燃油車至少還有30%市場份額

　　自2019年出口，到2022年，捷途出口銷量已達接近5萬台，今年出口銷量預計在12萬到15萬之間，主要包括中東、南美、非洲等海外市場，也有歐盟的部分市場。

　　基於整個奇瑞集團出口的基礎上，奇瑞也在構建産品開發全球化，品牌打造全球化，用戶運維全球化，數字行銷全球化、新媒體全球化。“整個捷途事業部全面驗證國內國際的高度協同，機構協同、人事協同、職能協同，所以我認為會探索一個全新的模式，會讓真正一個品牌能夠更快地全球化。”

　　目前，奇瑞集團旗下的各個品牌分工也十分明確。“從現有的品牌看，奇瑞是務實顧家，給大眾造車；星途是高端；捷途代表越野、旅行，後面還會出皮卡，也會出帶大梁的更越野的車；iCAR做純電為主，智慧的、電動的、科技的車。”

　　對於燃油車市場發展趨勢，李學用認為，“就算是10年後，或者2030年，至少還有30%的燃油車。中國有2000多萬的市場，也就是説有六七百萬都是燃油車。我認為這個數，會持續一段時間，除非電池在儲能成本上發生根本性的結構性變化。”此外，奇瑞將於12月發佈以混動為主的新能源品牌系列，“捷途也會發佈一個以混動為主的新能源品牌系列，你也可以理解為奇瑞已經有了瑞虎、艾瑞澤、探索三個系列，它可能是第四個系列。對於捷途來講，它已經有X70、X90這樣的系列，都是基於捷途的DNA和捷途的體系，捷途的行銷體系、捷途的品牌體系去打造。”（圖文：由捷途汽車提供）