全球智慧汽車發展正在進入新階段，9月28日，中國電動汽車百人會舉辦的第六屆全球智慧汽車産業大會在合肥開幕，本屆大會以智慧汽車産業化發展新征程為主題，凝聚行業智慧，探索我國智慧汽車發展新路徑。在高層論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，由電動化轉向推動汽車智慧化、網聯化的時機已到，需要提前謀劃好要解決的關鍵問題，從宏觀的把握上抓住汽車智慧化的難得機遇，讓汽車産業能夠行穩致遠。 

　　張永偉首先指出了中國發展智慧汽車的戰略意義。他表示，在汽車行業競爭非常激烈的時候，研發投入是一個巨大領域，對企業來講，尤其是一些中小企業，壓力很大，智慧化能不能在完成電動化之後再去發展，給企業一個喘息之機？從宏觀來講，現在看來智慧化發展不但不能慢下來，可能還要加快。智慧化是一個和電動化並行的過程，要不斷去進入到新的領域，不斷加大投入。

　　從戰略意義來講，發展智慧汽車是帶動多個産業發展和促進社會進步的需要，也就是説其意義已經超出汽車本身。到2030年，智慧化實際帶動車端新增産值會達到2.8萬億，包括物聯網技術、雲計算技術、信息通信技術等。所以，智慧汽車對其他技術領域和其他産業會形成強大的拉動作用，讓汽車産業變成一個現代化的先導性産業。

　　第二個發展的意義在於，中國在電動化上先行一步。一方面要保持先行優勢，鞏固新能源汽車發展優勢，另一方面必須通過智慧化形成新競爭力，這就是在電動化還沒有完成之後必須要加快智慧化發展對汽車自身的意義，“兩化”同步，甚至更要轉向智慧化，才能繼續保持領先。

　　張永偉強調，中國實現汽車強國的希望是在電動化基礎上加快佈局智慧化，這是行業自身發展所需要的。而能不能走通智慧化道路，中國智慧汽車産業的三大支撐力量。

　　1、大數據是第一支撐力性力量。電動化成就智慧化，智慧化又讓電動化走的更遠，在這個過程中培育了一批新的技術和品牌，形成了産業鏈和創新企業和創新力量。

　　2、信息通信是第二支撐性力量。如果能把中國在信息通信領域形成的基礎性力量和創新性力量，即大量的5G基礎設施，華為、中興等構建的信息通信技術體系和技術力量能夠導入到或者接入到汽車行業，就等於完成了智慧化的關鍵一步。所以智慧化不是在汽車産業的內部長出智慧化的力量，而是將過去在汽車産業外部中國已經有領先優勢的信息通信領域帶入行業，這就是中國的優勢，也是必由之路。 

　　3、大數據、大模型預人工智能是第三個支撐力量。大數據、大模型和人工智能等生態是實現自動駕駛的希望所在，是生長在汽車之外的行業性力量，能夠實現和汽車的融合，這條路就能走的更快。

　　張永偉最後提到了中國智慧汽車發展的幾個戰略性問題。

　　1、要加快明確智慧汽車發展技術路線

　　智慧化是要單車智慧為主，還是需要更多的去發展智慧網聯或者車路協同，這是需要探索的問題。二者不是彼此對立，單車必須實現滿足基本安全的智慧化要求，就是説在沒有網聯的時候能確保自身的安全，同時可以利用中國的車路協同和車聯網的優勢，讓智慧汽車更安全、更可靠，實現網聯的賦能。

　　如果這樣一個關係成立，就需要儘快做邊界定義，哪些能力需要儘快部署在路端，哪些能力需要儘快部署在雲端，哪些必須依靠汽車自己實現，這樣實現資源合理建設和配置，讓車端、路端、雲端能夠協同推進，這就是技術路線在頂層上需要儘快明確的問題，而不是只靠單車突破，另外也不能彼此脫節，讓修的道路找不到場景。

　　2、全鏈條規劃建設汽車智慧化産業鏈供應鏈

　　我國現在已經建立了全球比較領先且完備的電動化産業鏈，智慧化時代需要及早謀劃和佈局，防止加速發展時出現技術“卡脖子”和供應鏈斷鏈，必須未雨綢繆來做好全鏈條的規劃和更加安全有韌性的供應鏈建設。既包括關鍵環節、也包括産業鏈空間佈局，由過去過度集中的，比如汽車半導體的供應鏈佈局，要向更均衡的全國性佈局來進行設計和規劃。

　　3、要有明確的汽車晶片發展戰略

　　重點産業的突破問題，比如汽車半導體，既既讓人看到了發展智慧汽車晶片産業成長的希望，又讓人感覺到這個領域如果汽車智慧化到了規模化發展階段，很可能會成為産業鏈最大的短板、供應鏈最大的風險。

　　所以需要隨著汽車智慧化設定目標，根據目標制定汽車晶片自身領域的發展戰略，明確發展佈局。

　　4、在汽車軟體領域加快戰略性佈局

　　當汽車變成智慧終端之後必須要提前解決和謀劃，要確保汽車所用的關鍵軟體、關鍵晶片與對汽車智慧化的要求相一致，就是自主可控。確定軟體上車的基本時間節奏，來確保未來增量的智慧汽車能夠規模化的應用自主基礎軟體，必須解決將來軟體在車廠的硬切換問題。 

　　5、要支持跨界力量全面參與汽車智慧化進展

　　智慧化時代要跳出汽車發展汽車，就是將跨界的力量能夠導入汽車中來，從戰略上建立一個解決跨界力量快速進入汽車行業的保障性體系，讓那些企業能夠無邊際、無障礙的進入汽車領域，這是一個解決跨界問題的核心。

　　現在還缺乏解決跨界的支撐性體系，比如一些創新性的企業想進入汽車，大家反映是難上加難，要想做汽車的供應商，還要必須適應現在新領域缺標準的問題，沒有標準就無法進行測試、認證，上車就更難，進車企難，上産品也難。這就産生了一種高技術創新一側在進入汽車的最後一公里上出現了堰塞湖，進不去或者上的慢被堵住了，需要打通這兩個領域的中間環節。

　　6、加強頂層設計與組織協調，制定智慧汽車發展新規劃

　　從體制來講，電動化有成功經驗，國家及早的發現電動化是一個跨行業、跨部門的系統性工程，成立了一個橫向協同、縱向貫通的新能源汽車發展工作推進機制。到了智慧化時代，涉及領域更多，涉及部門也更多，需要協同的事情更多，需要協同的頻率更高，因此建立一個頂層的推進機制就變得更加重要。

　　另外，由於外部環境發生的巨大變化，可以考慮重新根據新技術的進展、新的外部環境變化來制定智慧汽車新的或者説更新發展戰略，加強組織協調、加強戰略指引，這條路可能變得非常迫切。

　　7、形成支持智慧汽車發展的政策體系

　　智慧化對政策的需求更大，當把戰略重心轉向智慧化的時候，需要及時出臺智慧汽車發展的政策體系，從研發端到應用端，都要進行系統設計，讓智慧化能夠比較全面和政策推動結合起來，加快研究更加系統的支持智慧化的政策體系。

　　8、要立足智慧化發展加快完善法規體系

　　智慧化還需要法規體系，如果法規問題不解決，很多技術不能夠進入商業化或者産業化的發展。道交法、雙準入的試點、數據的管理，這些都是我們現在需要從頂層上根據汽車行業發展加快推進或者落實的一些方面。（圖文：由中國電動汽車百人會提供）