10月26日，高郵嘉聯汽車試驗場的直線測試道上彩旗獵獵，車輛疾馳，“中國心”2023年度十佳新能源汽車動力系統評選實車測試在高郵市政府的大力支持下拉開帷幕。smart 精靈#1、歐拉汽車閃電貓、奇瑞新能源舒享家、上汽通用五菱繽果、上汽通用凱迪拉克LYRIQ銳歌、特斯拉Model Y、飛凡汽車F7、零跑汽車C10、一汽豐田bZ3、上汽大眾ID.6X、極氪009、哪吒汽車哪吒S、AITO汽車問界新M7、深藍汽車S7、比亞迪仰望U8等15款車型的動力系統從海選名單中脫穎而出，在測試場一起接受“中國心”評委一年一度的實車大考。

　　自主技術差距縮小 外資追趕速度加快

　　今年入圍的新能源産品依然以純電驅動為主，15款入圍動力系統中純電驅動系統12款，增程式混合驅動系統3款。所搭載的車型涵蓋範圍更加廣泛，産品也更具特徵化。各類産品動力性能、能耗表現、集成度等方面相比之前進一步優化。

　　“2023年新能源汽車市場持續火爆，車型細分化愈發突出，既有市場上的爆款車型，亦有過百萬的高端SUV。參評企業中也多了上汽大眾、上汽通用凱迪拉克、一汽豐田等不少合資企業新面孔。從技術數據看，大多數動力系統性能指標、續航里程、系統集成在持續升級。”汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍表示，我國新能源汽車已經迎來了高速發展階段。企業為市場提供了更多的差異化産品，自身産品力也逐年快速提升，進一步滿足市場多元化需求。

　　“今年入圍的動力系統中，集成化程度更高、動力性更強。企業産品開發也更重視性能與整車的均衡，所有入圍車型外觀、內飾、配置等綜合品質提升得也較為明顯。”上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良説。他對今年參評的幾款合資車型所搭載的動力系統表現也給予了認可。“在過去七屆評選的實車測試中，合資品牌呈現出先高後低的態勢，從第三屆被自主品牌迎頭趕上後一直處在緩慢提升的狀態。今年則能明顯看出，合資企業在積極向中國市場需求靠攏，在數字儀錶、智慧化技術等方面改進明顯。”殷承良認為，在實際駕駛中，合資品牌在動力性和操控性方面優勢較為明顯。這一點也成為其他評委的共識。

　　教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人蔡蔚認為，入圍動力系統在産品性能方面的差距在縮小，深藍、哪吒、零跑等車型技術進步很快。“在NVH、車輛平順性、動力性方面的表現，大多數車型表現接近。”

　　整體品質提升 性能更加均衡

　　實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選的一個重要環節。每年在這個環節中，除了評價體系中需要考核的數據指標，評委也會綜合考慮主觀的駕駛體驗。今年的評委不僅關注車輛的動力性、加速性、操控性，也更加關注駕乘的舒適性體驗和用車中的細節設計。

　　殷承良主任通過蛇形路測試車輛的穩定性，也在不同時速下觀察車輛 NVH表現。“車型的整體操控性優於去年，各家車型在時速50公里到時速100公里的加速性上的表現差距更為明顯。極氪009、仰望U8和LYRIQ銳歌的表現最好，而且緊急制動時穩定性非常好。NVH方面雖然大部分車型達標，但在實際駕駛中，個別車輛依然會在某個頻率段或時速區間出現異常聲音。”殷承良表示。

　　清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯盟副主任、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會副主任王賀武則關注在倒車、慢速蠕動等場景下，電動汽車是否會産生不適感。“外資和傳統車企的産品，在這些場景下更能充分考慮駕乘的舒適性。”他認為。

　　“今年入圍的純電動車，整車性能大幅提升，增程式電動車標定要超過預期，基本可以實現發動機的無感啟動。”雲控智行科技有限公司運營副總裁張浩説。

　　新能源車型在智慧座艙和智慧駕駛、外觀設計、內飾風格方面，一向勇於創新、敢於標新立異。不過一些過於另類的設計受到了評委的批評。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，今年參評車型車型品質普遍提升，從外觀、內飾、車輛底盤、車輛平順性，智慧化方面表現也不錯。但很多車企有“為創新而創新”的嫌疑，技術改進和設計脫離了用戶實際用車需求，另類而不實用。”資深汽車媒體人藍河也表示，汽車的設計、開發要以人為本，應充分考慮消費者的需求和用車習慣。

　　中國汽車報社總編輯桂俊松表示在實際駕駛中，一些産品在動力性、平順性及NVH方面的感受遠遠超過傳統燃油車。“今年又是我國新能源汽車銷量大年，1～9月新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。在新能源汽車的賽道上，我國未來一定能夠引領全球市場發展。”他説。

　　戶外知名品牌TFO連續8年為“中國心”活動提供服裝贊助。TFO（中國）創始人肖紅波也分享了自己參加歷年評選的感受：“中國新能源汽車技術和産品每年都在推陳出新，我很高興能夠見證中國汽車動力技術日新月異的變化。”

　　2023年越發內卷的新能源汽車市場，並沒有停下增長的速度。中國汽車工業協會最新的産銷數據顯示，今年前九個月傳統燃油車銷量為688.6萬輛，同比下降4.7%，而新能源汽車累計銷量236.1萬輛，同比增長49.8%，市場滲透率也在快速提升。

　　隨著産品的快速迭代升級，新能源汽車的技術也在不斷優化。今年的入圍動力系統中我們已經看到了高電壓、高集成度産品在量産車上的應用，電池安全和能量密度方面各家企業也都想盡各種技術手段來提升，扁線繞組電機已經充分普及，同時電控系統的標定也更加細化，不會一味追求強勁加速能力。分佈式驅動的腦洞大開和創新應用也讓消費者看到了新能源汽車更多的精彩之處。

　　未來，新能源汽車市場也必將分化、洗牌。除了價格的比拼，車企也要從産品技術提升創新和滿足消費者多元化需求等多方面考慮，在産品力上做好應戰準備。（圖文：由汽車與運動提供）