3月17日，中國電動汽車百人會論壇（2024）市場與消費論壇在北京釣魚臺國賓館召開，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛在論壇上表示，當下市場的普通共識就是卷，卷很正常，是市場競爭，卷技術、卷産品、卷行銷、卷服務，甚至卷價格，都無可厚非。比亞迪倡議更多的中國汽車品牌一起攜手，共同打造令人尊敬的世界級品牌。 

　　李雲飛表示，中國連續15年成為全球最大汽車消費市場，汽車出口也在去年超過日本成為全球第一大汽車出口國。在中國本土市場，中國汽車品牌燃油車和新能源車加在一起的市場佔有率，經過過去幾年的發展，成績有目共睹，從30%、40%多，提升到50%多。今年2月，中國汽車品牌單月佔有率超過60%，廣汽、上汽、東風、吉利、長城、比亞迪等很多中國品牌一起努力，産品設計、外觀、配置越來越好，價格越來越親民，客戶體驗越來越好，中國汽車行業是最對得起中國老百姓的，産品又好、價格又好、服務又好。此外，中國品牌在新能源市場的佔有率也高達80%多，未來幾年，在中國市場如果完全實現了油轉電的情況下，那時中國品牌的市場佔有率預計更高。

　　中國的電動化趨勢已經不可逆，新能源汽車單月滲透率去年年底超過40%，在剛剛過去的上一週，單周新能源滲透率已接近48%，預計很快單周滲透率會超過50%。今年年內極有可能在三季度，最晚不會超過四季度，單月滲透率將超過50%。

　　中國已成為新能源汽車強國，無論是從全球範圍內的新能源汽車産銷規模，還是動力電池的全球市場佔比，亦或是新能源汽車的專利公開數，中國品牌、中國新能源車這兩年在加速出海。不管未來幾年海外地緣政治等因素影響如何，中國品牌也會堅定走下去，但同時也要做好很多應對準備。

　　當下企業、行業應該如何趁勢而上。李雲飛認為，在國內市場，致勝關鍵體現在兩方面：第一是技術，要鞏固和擴大技術優勢。中國新能源技術在全球範圍內全面領先，包括電池、電機、電控、IGBT、整車製造等。以比亞迪為例，整個集團有70多萬員工，研發人員大概有9萬多人，每年投300多億，一整套的技術、專利都賦能産品，龐大的技術魚池會根據市場情況、産品需要，撈出來搭載和應用在車型上，形成産品和品牌差異化。

　　第二是規模化和全産業鏈優勢，2022年以前電動車比燃油車貴，去年比亞迪推出冠軍版油電同價，今年提出電比油低。能做到這一點的原因有二：一是規模化效應，二是全産業鏈，從上游的電池、電機、電控到下游的金融保險，包括到部分品牌的直營，都會為戰略做整體支持。   所以在中國市場是向合資燃油車要份額。

　　在國外市場，現階段中國汽車技術和品牌正加速出海。比亞迪在海外有很多基地，去年新能源汽車出口量在中國品牌中排名第一，增速很快，在海外的商用車業務做了十幾年，但是海外乘用車業務才做了兩年多不到三年，現在70多個國家和地區都有比亞迪乘用車的身影。

　　雖然比亞迪在海外去年銷量有20多萬台，但在中國整體汽車出口裏位於第二梯隊。現在比亞迪在海外只有兩款産品，2024年還會投入更多産品，同時還會有更多經銷商網絡開業。除了産品、渠道外，比亞迪在2024年還會有更多在海外的品牌行銷動作和舉措。例如，比亞迪2024年將攜手歐洲盃，成為歐洲盃戰略合作夥伴，有助於比亞迪和中國品牌在海外市場的認知和開拓。

　　除了中國的八大基地以外，比亞迪在海外還有幾個基地將陸續投産，同時打造了自有船隊，打通海外物流，未來三年醬油6-7艘滾裝船投入市場運營，不但給比亞迪用，也會幫中國品牌在海外物流方面提供協同和支持。

　　李雲飛還提到了品牌多樣化議題，“中國市場太大，依託集團的技術，以及市場多元化的需求，比亞迪實現了從大眾到豪華、家用到個性的全品牌覆蓋，王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹，這些品牌在過去一兩年都獲得了非常多的市場關注和認可，可以説初戰告捷，但是還要扎紮實實做好技術、做好産品、做好服務。”（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會）