進入智慧電動汽車時代，定位於高端智慧汽車機器人品牌的極越汽車，相較各路競爭者而言，有著自己獨特的生存發展邏輯。

　　2024年行業競爭日益加劇，從電動化上半場到智慧化下半場，極越又將何以應對？3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）召開間隙，極越汽車CFO劉吉寧受訪時表示，憑藉深厚的技術積累，極越汽車機器人正在持續加速進化，基於領先的百度AI能力和吉利SEA浩瀚架構生態賦能，極越將以高階智駕、智艙産品和創新數字化服務，為用戶創造更智慧的出行體驗。

　　汽車機器人有何不同？

　　劉吉寧首先介紹道，極越成立於2021年3月，在百度和吉利賦能下，結合了最好的資源，以AI+智慧製造能力，致力於創造汽車機器人。“我們當時判斷，到2023年底、2024年初，是行業高階智駕開卷的時間節點，在多年精心準備下，極越産品在上市時便實現了高階智駕能力，並在一些城市全量推送。目前極越的點到點領航輔助PPA已覆蓋全國超過40萬公里道路，今年將實現全國都能開，只要百度地圖導航覆蓋的地方，就能應用極越PPA智駕，這是我們的一個差異化特點。”

　　當下，智慧化浪潮已經深刻改變了人們的用車習慣，智慧駕駛讓出行變得輕鬆便捷。汽車機器人的定位，讓極越的車跟別的車型有所不同，劉吉寧具體説明瞭三大特點：自由移動、自然交流和自我成長。

　　他表示：“自由移動就是自動駕駛，自然交流是人可以跟車之間用自然語言做最自然的交流，極越運用了最完整版的8295晶片，本地化語音模型，加持百度語音AI賦能，使得用戶與車之間能夠完全做到用自然語言交流，不需要説特別多的特定觸發詞就能夠獲得回應，而且現在最新的版本已經把車的使用説明書用大模型灌輸到車內，用戶需要實現什麼功能可以直接向車直接發問，例如如何打開手套箱？車書就會立刻反饋，交流自然而便捷。極越的自然交流用戶使用滲透率是98%，也就是説幾乎所有人都已經習慣了車用語音交互，一天平均63次，導航、空調、車窗、音響、按摩、通風等都可用語音，而且當一串語音説完後，車的回復也全部搞定，感覺像是有一個非常智慧的私人助理。”

　　劉吉寧認為，車的座艙很大程度上是一種多模態交互，人形機器人跟汽車機器人之間有很多技術底層的相似點，伴隨用戶使用探索和自身功能迭代，有更多人體會到為什麼極越會定義為汽車機器人，它可以自我成長。“今年市場很卷，越是競爭激烈越需要做出差異化，否則只能被動陷入無休止的價格戰，對於極越來説，産品剛剛開始交付幾個月時間，需要保持定力，保持耐心，這是一個漫長的賽道，考驗的是能不能持續做好産品，現階段先把注意力聚焦在為用戶提供好産品和好服務上，銷量也好，口碑也好，長期財務表現也好，相信都會隨之而來。”

　　盈利的機會點在哪？

　　在劉吉寧看來，電動化顛覆了行業格局，上半場是電動化，下半場是智慧化，他相信智慧化會像電動化一樣，把行業格局再顛覆一次，對於一些新進入者，或者在行業裏面做好了充分準備的玩家，都有很好的機會。

　　他重點提到了自動駕駛，“就跟人工智能一樣，經過很多行業的反復，可能在三、五年前，大家對人工智能還不是這麼熱衷，認為這個行業可能沒有任何希望，但很多轉機在一瞬之間，人工智能變成了全世界科技界最炙熱的領域，雖然純自動駕駛看起來很遙遠，隨著算力、模型、數據的變化，我相信能夠順應行業趨勢的公司，有機會能夠做出不一樣的體驗，並且在新的競爭格局下抓住一些機會。”

　　從財務層面來，劉吉寧分析説，汽車是一個規模性行業，要實現一定的財務盈利需要一定的規模效應，不管是哪家企業，迅速達到一定的規模，利用行業規模産生規模效應，從硬體角度來説肯定是實現盈利的一個基本路徑。然而，現在自動駕駛、智慧座艙的發展，都給車帶來了很多其他軟體服務的可能，車除了是通勤工具，也變成了一個帶AI的硬體，這也是很火的概念，汽車因為電動化，而能夠承載很大的算力，伴隨人的出行，又有很多的交互元素，會成為軟體服務的很好載體，當軟體和服務能夠做好之後，商業化機會都會隨之而來。當然，這仍在探索期，極越先聚焦把用戶體驗做好。

　　“純視覺”高階智駕的優勢

　　已經上市交付的極越01是國內首款實現純視覺智駕方案量産的智慧汽車，隨著OCC佔用網絡技術陸續OTA上車，極越現已形成了“BEV+OCC+Transformer”的高階智駕完整體系，大幅提升純視覺智駕應對異形障礙物識別和場景泛化能力，讓汽車機器人真正獲得感知“腦直覺”，用戶駕乘體驗進一步提升。

　　OCC佔用網絡“上車”最具變革意義的是感知識別能力的提升，能夠對障礙物進行3D精細刻畫，模型精度可達釐米級，比肩甚至超越鐳射雷達。同時，OCC佔用網絡對於運動障礙物的速度識別精度能達到0.1米/秒誤差範圍。大幅提升了對於柵欄、護欄、水馬和施工隔離欄等有一定長度的通用障礙物邊界的識別能力，有效進行避讓、剎停等，留出更多安全行車距離。

　　目前，極越點到點領航輔助PPA已覆蓋全國90%的高速高架，城市PPA也是國內率先憑藉純視覺能力跑通上海、北京、深圳、杭州4個城市的主要城市道路，位列中國智駕第一梯隊。在春節期間，極越用戶整體智駕滲透率高達93%，超過9成的極越車主都成為了純視覺高階智駕的使用者。

　　劉吉寧由此談到了今年比較熱的大模型概念，“如果是用鐳射雷達方案，相當於車上有兩套模型，另一套是視覺模型，雖然很多品牌車型配置了鐳射雷達，但是整個體驗並不依賴只于鐳射雷達，鐳射雷達可能是作為一個輔助，或是其中的參與方，同時也要依靠視覺模型，合在一起實現智駕。極越的方式是儘量獲取視覺信息，用更大的數據量獲得一個單一的大模型，把若干小模型放到大模型裏，大模型一定比小模型獲得信息大，而且百度也給予了足夠的算力支持，現在高算力在國內比較稀缺，能不能得到足夠的算力支持，決定了智駕及其他智慧化應用能夠走多遠。”

　　對數據的深度挖掘和大模型應用相比鐳射雷達有很大的潛力，但劉吉寧並不否認鐳射雷達的優勢，“我們有相應更好的演算法來替代它，這對車企來説是兩塊成本，一塊是單車成本，一塊是研發成本，短期之內的投入比用鐳射雷達更大，因為鐳射雷達是有現成的方案提供給車廠的，但是我們是在算力、模型的考慮上投入了更大的成本，讓用戶可以用更低的價格體驗到高階智駕，且維修成本很低。所以，極越是用更簡潔的方案，用更大的算力，用更大的模型達到更好的效果，也能夠以更低更優惠的價格讓更多人享受到高階智駕。”

　　3月8日，極越獲頒武漢光谷首張L3自動駕駛測試牌照，可在指定區域開展有條件的自動駕駛道路測試，極越將持續提升智慧駕駛研發的創新力和硬實力。

　　劉吉寧透露，目前極越一開始研究出海的規劃，將在4月底、5月初參加2024阿布扎比車展，讓國外用戶感受極越的智駕能力和智慧座艙。除了硬體的出海準備以外，還在研究當地語言及地方應用的適配，爭取把海外用戶體驗做到完備。（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會、極越汽車）