自1889年米其林輪胎創立以來，其創新精神便引領著輪胎技術的不斷革新。從可拆卸輪胎的誕生到國際賽事的輝煌戰績，米其林在多個賽車領域屢創佳績，書寫了輝煌的賽事歷史。讓我們一同穿越時光隧道，探索這段充滿傳奇色彩的賽事歷史，感受米其林輪胎技術的非凡魅力。

　　1889年，米其林輪胎公司正式成立！

　　安德烈·米其林（André Michelin）和愛德華·米其林（Édouard Michelin）兄弟共同正式成立了米其林輪胎公司。

　　1891年，世紀象徵-可拆卸輪胎從此誕生。

　　兩年後的一天，自行車手埃德蒙·皮埃爾走進了克萊蒙費朗工廠，為當時正在漏氣的自行車胎尋求幫助。由於當時的自行車輪胎無法拆卸，愛德華·米其林花費了3個小時艱難地修理了漏氣的輪胎，並等待了一夜風乾，而輪胎的表現仍然不盡如人意。

　　這次經歷促使愛德華·米其林立下目標，創造一種能在15分鐘內完成拆卸並重新組裝好的輪胎。正是這次漏氣事件，徹底改變了米其林的命運，可拆卸輪胎的時代從此到來。此後，米其林技術創新不斷。可拆卸輪胎從最初需要17個螺母來固定在車輪上，發展到在螺栓右側壓印外胎。修補輪胎所需的時間也從15分鐘縮短至8分鐘。次年，這一系列螺栓被一個帶鉤的圓環所取代，修補時間進一步縮短至2分鐘。

　　為了測試並證明這項技術的可行性，米其林組織了一場從巴黎到克萊蒙費朗的自行車比賽，所有參賽者的輪胎都在沿途被刺穿，但這些輪胎都在路旁得到了迅速修補。隨著可拆卸輪胎受到社會認可與喜愛，越來越多的輪胎製造商開始關注並投入到輪胎技術的研發和創新中，從而推動了整個輪胎行業的進步和發展。

　　注：1889年，愛德華··米其林（前左二）與員工們合影留念。

　　注：米其林為創新可拆卸輪胎申請專利，並成功獲得法國政府頒發的三項發明專利權。

　　1891年，第一場比賽與第一次勝利。

　　該年9月，皮埃爾·吉法爾（Pierre Giffard）組織了一場從巴黎至佈雷斯特再返回巴黎的自行車挑戰賽，為米其林的創新——可拆卸輪胎，鋪設了一條意外的宣傳大道。

　　這場賽事全程近1200公里，沿途路況複雜多變，挑戰重重，卻恰好成為安德烈·米其林眼中不可多得的試驗場。他決定將這次比賽作為一次全面測試，將新品輪胎推向極限考驗的舞臺，並正式向公眾揭曉。安德烈向參賽選手們發出了誠摯的邀請，其中，來自巴約訥的自行車經銷商夏爾·特隆（Charles Terront），在親身體驗了米其林獨有的可拆卸輪胎後，毫不猶豫地選擇將其作為自己的競賽夥伴。

　　比賽定於1891年9月6日正式開始，匯聚了210名參賽選手。在眾多仍依賴傳統實心輪胎的參賽者中，僅有59人嘗試了其他品牌的輪胎，而特隆則是唯一一位裝備了米其林可拆卸輪胎的自行車手。經過了一番激烈的角逐，特隆在短短三個半小時內迅速修好了五個爆胎，並於9月9日贏得了比賽，領先第二名傑爾-拉瓦爾八小時到達終點。特隆的勝利為米其林贏得了前所未有的市場關注度，並在《費加羅報》（Le Figaro）報道中，將他的成功歸功於他所使用的輪胎。

　　米其林盡其所能，充分利用媒體進行宣傳了米其林輪胎的特點：無需再粘接；無需再在路邊修理。你的口袋裏有一個經過預先測試且完整的內胎，只需用一把簡單的螺絲刀，就可以在八分鐘內替換損壞的輪胎。這一系列宣傳舉措，無疑為米其林輪胎的市場普及奠定了堅實的基礎。

　　注：1891 年 9 月，自行車手夏爾· 特隆 (Charles Terront) 在裝有米其林輪胎的自行車上贏得了巴黎-佈雷斯特-巴黎自行車賽。這次勝利與克萊蒙公司新産品的推出密不可分。

　　注：1892 年的廣告傳單描述了夏爾·特隆 (Charles Terront) 前一年的勝利，並宣佈由於使用了替代了 17 個螺栓的分體式環形結構，維修時間現在縮短到了一分五十五秒。

　　1900年，首場跨國賽車運動中奪冠！

　　紐約先驅報的創始人、對運動和速度充滿激情的富豪小詹姆斯·戈登·貝內特發起了第一場國際汽車比賽，並以自己的名字命名。比賽將在來自不同國家的車隊之間進行，參賽車輛必須完全在其所代表的國家製造。獲勝的國家將負責組織下一年的比賽。

　　第一屆戈登·貝內特杯（Gordon Bennett Cup）于1900年6月14日在巴黎和里昂之間舉行；查倫駕駛著裝有米其林輪胎的潘哈德-萊瓦索爾汽車贏得了比賽。第二屆戈登·貝內特杯于1901年6月27日至29日在巴黎和柏林之間舉行。由於法德之間的競爭，這一賽事産生了國際影響。首個衝過終點的是福尼爾，他駕駛著40馬力的Mors賽車，以平均71公里的時速完成了比賽。他的賽車裝配了米其林820-120型輪胎，充氣壓力達到5巴（英制的壓力單位，‌即大氣壓）。

　　1904年，米其林再次以兩次著名的勝利彰顯了其霸主地位，第一次是6月在法蘭克福附近的陶努斯，由萊昂·塞裏駕駛理查德-布拉西爾的賽車取得勝利，第二次是7月在比利時阿登賽道上，由喬治·希思駕駛潘哈德-萊瓦索爾賽車奪冠。

　　1905年，比賽由法國組織。米其林建議在奧弗涅山脈設置一條賽道，主要的難點是無數的彎道，這將嚴重考驗車手們的駕駛技巧和賽車的操控能力。經過激烈的競爭和完美的編排展示，法國隊和米其林最終取得了全面的勝利。那是最後一屆戈登·貝內特杯。但是，在1906年，它被ACF大獎賽所取代，該賽事後來成為法國大獎賽。由於比賽規定，從那時起只允許車手和他的機械師對賽車進行維修，米其林再次創新，開發出“可拆卸輪輞”：一種新的輪胎，已經充氣並安裝在輪輞上，只需8個螺栓就可以在3分鐘內固定在賽車的車輪上。

　　注：米其林參加國際展覽會，宣傳其産品，就像1906年在都靈國際展覽會上一樣。左邊的圖表以橫截面顯示了米其林製造輪胎的所有特點，周圍是該公司産品目錄中包括的配件（泵、壓力錶、修理工具包等）。

　　注：在1905年7月于奧弗涅賽道舉行的戈登·貝內特杯比賽結束時，安德烈·米其林（中）向獲勝賽車的製造商查爾斯-亨利·布拉西耶表示祝賀。

　　注：1906年，第一屆法國大獎賽在薩特賽道舉行。為此，米其林推出了新型可拆卸輪輞，使得車手和機械師能在幾分鐘內更換輪胎。

　　注：1900年至1911年期間，米其林每年都會發佈一張海報，列出其在國際競賽中所獲得的獎項。

　　注：1905年7月5日黎明，參賽者在拉斯尚普平原準備出發。下午3點左右，由萊昂·塞裏駕駛的1號車為法國贏得了勝利。

　　1908年，米其林飛行器年度杯誕生！

　　十年間，米其林兄弟的預測得到了證實：自行車得到了發展，汽車也開始騰飛，迎來了真正的公路和旅行文化的誕生。

　　1906年12月，安德烈·米其林在一次電影放映會中看到了桑托斯-杜蒙特的飛行器在空中飛行了50米。他認為在不久之後，飛行很長的距離將成為可能。所以，這是一個前景非常廣闊的行業。因此，在飛機還被稱為“重於空氣”的飛行器，且被視為偶爾危險的奇物時，

　　1908年3月6日，米其林提出了兩項特別大膽和原創的提議。

　　第一項提議為‘米其林航空杯年度獎’，獎勵每年能夠駕駛飛行器飛行最長距離且中途不著陸的飛行員，條件是必須至少達到上一年飛行紀錄的兩倍。每年提供15000法郎的獎金，為期十年。1908年3月21日，亨利·法爾曼駕駛飛行器飛行了近兩公里。競爭非常激烈，最終萊特兄弟的兄長——威爾伯·萊特，于1908年12月31日飛行了123公里，成為該獎盃的第一個得主。

　　第二項提議是一項獎勵，金額為10萬法郎。頒給在1918年1月1日之前接受一項難以置信的挑戰的人：從塞納省或塞納-瓦茲省的任何地方起飛，繞過凱旋門，然後繞過克萊蒙費朗大教堂，降落在多姆山頂上（海拔1456米），這一切都要在六小時內完成，而且飛行器上需要搭載一名乘客。如果把這次飛行與法爾曼1908年3月21日的飛行相比，這意味著飛行距離要長200倍，飛行時間要長200倍，而且飛行高度要高120倍。三年後，也就是1911年3月7日，飛行員尤金·雷諾和他的乘客阿爾伯特·塞諾克按照規則完成了這次飛行。

　　他們早上9點12分從凡爾賽附近的布克出發，乘坐法爾曼雙翼飛行器，五小時十分鐘後降落在多姆山頂。安德烈·米其林通過設立米其林航空杯年度獎並提供鉅額獎金，展現了其在航空領域的遠見，目的是通過減輕負載來延長輪胎壽命，進而降低客戶成本。至今，米其林仍然是飛機輪胎領域的領軍企業之一。

　　注：1908年米其林航空杯年度獎盃的原型。

　　注：剛剛在多姆山頂降落法爾芒飛行器的尤金·雷諾，正在接受到場迎接他的知名人士的祝賀。

　　注：1911年3月7日，尤金·雷諾按照米其林大獎賽的規定，在到達多姆山之前繞過了克萊蒙費朗大教堂。

　　注：1923年5月刊登在《戲劇插圖小報》上的一則廣告，回顧了1911年尤金·雷諾和阿爾伯特·塞諾克創下的紀錄，他們是米其林大獎賽以及每年舉辦的國際杯的不同冠軍得主。1913年的冠軍是伊曼紐爾·海倫。

　　1951年，子午線輪胎稱霸賽場！

　　米其林曾一度專注于量産輪胎的研發，並於1946年成功申請了子午線輪胎專利。這項創新之舉，使輪胎在使用壽命（比傳統輪胎多行駛兩到四倍的路程）、和燃油經濟性方面，都展現出了非凡性能。

　　注：1950年，米其林子午線的輪胎廣告，（“2倍的里程，2倍的安全性，2倍的舒適度”）

　　子午線輪胎的出色品質迅速吸引了賽車手的目光。1951年的勒芒24小時耐力賽中，喬瓦尼·布拉科 (Giovanni Bracco)駕駛著配備子午線輪胎的藍旗亞 Aurelia B20在2升排量組別中一舉奪魁。

　　注：1951 年勒芒 24 小時耐力賽中，喬瓦尼·布拉科 (Giovanni Bracco) 駕駛著他的藍旗亞 Aurelia B20 贏得了所在組別的冠軍。這一勝利促使藍旗亞工廠為其 B20 GT 車型配備了 X 輪胎，這也使意大利汽車製造商米其林成為首批採用子午線輪胎的原配客戶。

　　注：1951年7月《米其林內部公報》摘錄，報道了裝配X輪胎的藍旗亞·奧雷利亞取得的勝利。

　　從此，米其林積極與其他製造商展開闔作，尤其是與Alpine跑車的締造者讓·雷德勒（Jean Rédélé）攜手共進。

　　1967年，全球首款子午線光頭胎問世！

　　米其林在勒芒24小時耐力賽上再創佳績，推出了全球首款子午線光頭胎，這款輪胎被安裝在Alpine-雷諾A210上。隨著Alpine汽車的動力不斷提升，改進其制動性能成為了當務之急。米其林提出了一項創新方案：通過全新設計，降低輪胎厚度，在不影響外胎尺寸的情況下容納更大的制動系統。同時，米其林與雷諾和法拉利展開了重要合作，共同研發高速輪胎。例如，米其林為法拉利12缸戴通納車型設計的輪胎，該車型于1968年推出，時速可達300公里，這一輪胎設計也被瑪莎拉蒂和蘭博基尼采用。

　　注：1968年法國大獎賽上米其林XAS杯比賽發車格現場。

　　1976年，一級方程式賽車輝煌篇章！

　　雷諾低調地邁出了一步，推出了一款1500cc排量，卻擁有700馬力的渦輪增壓發動機，悄然為進軍一級方程式賽車舞臺做準備。他們選擇了米其林作為合作夥伴，為未來的單座賽車提供輪胎。次年7月，在英國大獎賽的賽道上，米其林與雷諾攜手，首次亮相一級方程式賽車。

　　注：1976年，雷諾成為首家使用米其林子午線輪胎的一級方程式車隊。這一合作關係延續多年，包括1983年的法國大獎賽。

　　1978年，巴西大獎賽的賽場上，法拉利車隊的卡洛斯·魯特曼（Carlos Reutemann）駕駛著裝備米其林輪胎的賽車，奪得了法拉利的首個分站冠軍。整個賽季下來，米其林助力贏得了五場比賽的勝利。而到了1979年，喬迪·斯切克特（Jody Scheckter）駕駛法拉利，憑藉著米其林輪胎的出色表現，一舉奪得了世界冠軍。

　　注：1977年，米其林為法拉利一級方程式賽車配備了米其林子午線光頭胎。正是與這家意大利汽車製造商合作，米其林贏得了其首個一級方程式世界冠軍。

　　值得一提的是，同期在意大利南部的納爾多（Nardo）賽道上，米其林打破了五項世界紀錄，其中，由500馬力發動機驅動的梅賽德斯C111-IV賽車，在裝配了米其林輪胎後，以驚人的403.978公里時速，創造了新的絕對速度紀錄。

　　注：1983年，阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）駕駛著配備米其林輪胎的雷諾一級方程式賽車，贏得了奧地利大獎賽。

　　同時，米其林還積極參與眾多賽事，其中就包括越野拉力賽在巴黎-達喀爾拉力賽中，米其林輪胎多次取得勝利，充分展示了其在越野領域的卓越品質。這項賽事的艱苦條件為創新提供了寶貴的測試機會。

　　1985年，賽事佳績多領域制勝！

　　米其林與標致贏得了世界拉力錦標賽冠軍，子午線輪胎被用於渦輪增壓205車型。

　　注：1985年，米其林與標致公司的205 Turbo 16合作，使其成為世界拉力錦標賽冠軍車型。

　　注： 1988年，米其林為巴黎-達喀爾拉力賽中的標致405汽車提供賽事輪胎。

　　注：如這張海報所示，米其林還為達喀爾拉力賽中的獲勝摩托車提供了輪胎。

　　1974年，肯特·安德森（Kent Anderson）駕駛著125cc摩托車，憑藉出色的表現奪得了他和米其林的首個世界摩託大獎賽冠軍。次年，巴裏·希恩（Barry Sheene）駕駛鈴木500cc摩托車再次奪冠，進一步證明了米其林輪胎的實力。為了進一步提升性能，米其林研發了摩托車光頭胎，這款輪胎的設計旨在增加與地面的接觸面，從而提供更出色的抓地力。這一創新使得米其林在1976年的獎項名單上大放異彩，成功包攬了125cc、250cc、350cc和500cc四個級別的世界冠軍。這款光頭胎迅速受到了車手們的青睞，並被譽為“神奇輪胎”。

　　注：1976年，米其林在所有類別中均奪得世界冠軍，但當時仍在使用其傳統輪胎系列。20世紀70年代後，因為摩托車的功率提升，子午線技術應用於兩輪車輛。

　　1984年，米其林在比賽中首次測試了其摩托車子午線輪胎，並將其安裝在了蘭迪·馬莫拉（Randy Mamola）駕駛的本田摩托車後輪上，奪得了首個大獎賽冠軍。這款子午線輪胎憑藉其明顯的優勢，如重量輕、操控性好、續航長，以及能夠使用更軟的橡膠來提高抓地力，逐漸成為了比賽的必需品。隨後，子午線輪胎接連獲勝，更是在1985年和1986年連續兩年奪得了500cc世界冠軍。

　　注：1986年，米其林憑藉摩托車子午線輪胎奪得250cc和500cc組別的世界冠軍。

　　賽道上的卓越表現對公眾産生了重大影響，自1987年起，米其林以M59 X的名稱將這款摩托車子午線輪胎推向了市場。

　　注：米其林為最偉大的冠軍們提供支持，如巴裏·希恩（上圖）和弗雷迪·斯賓塞（下圖）。這些專業車手的經驗使米其林能夠不斷提升其摩托車輪胎的性能。

　　而在1992年，米其林進一步用新的硅基橡膠混合物對摩托車輪胎進行了改進，使其在濕滑條件下展現出了顯著的優勢，實現了從賽道到街道的承諾。20世紀70年代中期，米其林在摩托車領域取得顯著成就後，再次對自行車産生興趣，回歸了19世紀90年代初的競賽初心。在摩托車領域，米其林憑藉子午線輪胎奪得多個世界冠軍。但自行車並不適用子午線技術，儘管如此米其林的目標仍然是高性能。

　　注：1978年，米其林推出了一款長距離自行車輪胎Elan輪胎。

　　1981年，米其林通過為雷諾-吉塔內（Renault-Gitane）和波士頓-馬維克（Boston-Mavic）等車隊提供輪胎，正式進入職業自行車界。

　　1989年，西裏爾·吉馬德-超級U車隊（Cyrille Guimard-SuperU）也選用了米其林Bib TS輪胎。

　　同年，勞倫特·費尼翁（Laurent Fignon）使用米其林輪胎，贏得了米蘭-聖雷莫和意大利自行車賽冠軍，並在環法賽中獲得亞軍。詹尼·布尼奧（Gianni Bugno）使用米其林輪胎，于1990年和1991年分別贏得了意大利自行車賽和世界冠軍。米其林在職業自行車和摩托車賽事中總共取得了700多場勝利。

　　1998年，憑藉多年在競賽中積累的經驗，米其林推出了Axial系列輪胎，繼續在自行車領域創新。而在此時，米其林的創新路程已走過百年。

　　注：1998年，必比登先生迎來了他的百歲誕辰。