2024年汽車行業的主題之一是內卷。在新能源與智慧化的潮流中，汽車行業面臨百年未有之大變局。汽車行業競爭空前激烈的大背景下，為汽車行銷提出更大挑戰，也展示出更大的機遇。

　　9月12日，由中國國際公共關係協會、中國商務廣告協會指導，迪思傳媒承辦，CMO Club協辦的第九屆中國內容行銷高峰論壇在京召開。在本屆論壇專門設立的汽車行銷專場上，汽車行業專家大佬、經典汽車行銷案例背後的操盤手、資深汽車媒體人共同探討了在當前的市場環境和技術環境下，汽車行銷的新趨勢和新玩法。

　　本屆中國內容行銷高峰論壇由資深品牌行銷專家陶為民擔任汽車行銷專場的嘉賓主持人。

　　新舊動能轉化下“內卷”的汽車産業 怎樣突出重圍

　　新舊動能轉化是近年來汽車行業的主題，在這樣的環境下怎樣找到新賽道，突出重圍，是論壇主題之一。

　　低空經濟已經作為三個戰略性新興産業之一寫入政府工作報告，一批致力於低空經濟的企業和産品已經誕生。小鵬匯天作為小鵬汽車的兄弟公司，在低空經濟領域深受矚目。在論壇上，小鵬匯天合夥人、副總裁仇明全在大螢幕上展示了飛行汽車“陸地航母”，強大的視覺衝擊力令在場來賓驚嘆。

　　仇明全表示，現在的低空經濟很像十年前新能源汽車産業，剛剛起步，充滿機會。到2026年整個低空經濟的生態會達到萬億級的規模，在2035年會有3個萬億級以上的賽道出現。低空經濟雖然是與汽車不同的全新的領域，但是它要用到汽車領域的産業鏈、生態鏈甚至研發邏輯，所以將是汽車和航空在這個時代的首次充分融合，正在快速催生一批新生的力量，也會催生新的傳播業態，將在新賽道上帶來新機遇。

　　極越是由百度和吉利控股集團聯合打造的智慧汽車品牌，擁有吉利的汽車製造技術和百度的人工智能的技術，被稱為“吉利提供了肉身，百度注入了靈魂”。在當下這個“內卷”時代，極越汽車公關負責人徐繼業卻提出，汽車市場一點也不卷，真正面臨的問題，大家對自動駕駛很不了解，這是內容行銷需要做的事情。

　　徐繼業認為，汽車從1.0油車時代到2.0電車時代，用戶要的是省錢；從2.0電車時代到3.0智慧車時代，用戶要的是省心。極越做了大量內容傳播，包括各種各樣的硬核測試、碰撞實驗等，例如滾下山崖後車門能否打開、冰凍後車門能否打開、在實驗室對著電池開槍射擊、“馳騁沙漠，極越崑崙”活動、全國主要城市長距離通勤白皮書等。徐繼業表示，永遠堅信內容為王，要通過內容把極越最好的性能，最強的智慧，最大的長處展示出來，用內容突出重圍。

　　被稱為“車圈胖頭魚”的上汽乘用車常務副總經理俞經民是業內率先嘗試汽車品牌、個人IP直播帶貨的先鋒，在當日的論壇上，俞經民表示：車圈胖頭魚不是“網紅”，本質就是真心實意給用戶服務，緊緊擁抱用戶。

　　俞經民認為，好車+好內容=新質生産力滿格。行銷故事不僅是講故事的層面，關鍵是真心承諾，為用戶兌現承諾。好車和用戶在一起，才産生出行的好故事、好內容。

　　人工智能技術面前的汽車行銷 如何重構 怎樣轉化

　　昊明數科是當下數字技術行銷領域的重要公司，擁有眾多汽車客戶。昊明數科副總裁劉雲鵬認為，當下汽車市場的競爭留給我們的時間和空間已經不多，所以更需要回歸行銷本質，用品牌創造價值，讓流量轉化為銷量。他提出了當下汽車品牌突圍，解決流量黑洞問題的“五力”：一是持續建立自己品牌的認知度、美譽度，二是紮實做好産品力，三是加強內容力，尤其是內容中要有能引發轉發擴散的社交貨幣。四是依託大數據演算法，找到能夠真正觸達契合度高的用戶群體的媒體介質；五是從線上線下兩個觸點做好私域運營，形成好的用戶體驗，促成留資和轉化。

　　劉雲鵬還強調了行銷中對人性的洞察，他認為，內容行銷上面一定是技術在左，藝術在右。基於對人性的洞察，以及對社會文化、消費結構和消費變化趨勢脈絡的把握，策劃直擊心靈且有溫度的內容，是行銷人的價值。

　　原一汽集團總裁助理、紅旗銷售公司總經理，玨盛科技創始人況錦文認為，人工智能技術上可以把整個汽車行銷進行一次徹底重構，但這是手段的變化。行銷的目的是發現用戶、滿足需求，同時也要創造用戶需求。放到汽車産業鏈來看，AI到來的時候，能不能用AI打開局面，讓供方跟需方更好的對接，讓産業鏈更好地服務於用戶，與用戶充分交互，為用戶創造價值，與用戶共贏，這才是AI技術進步帶來的意義。

　　況錦文介紹了玨盛科技正在做的智慧名片産品，當名片結合後面的系統做成平臺化的産品，就可以將企業員工、相關的用戶，和企業的平臺夥伴連結起來，成為流量的入口，與用戶互動産生真實的交互，從而實現價值實現，玨盛科技已與某汽車經銷商搭建平臺，把數十萬的車主連結到這個平臺上，實現從經營"産品"到經營"産品+用戶"的轉變。

　　火山引擎數據産品諮詢團隊負責人朱靜蕓認為，AIGC的出現，降低了內容生産的門檻，生産出了更多、更豐富的內容讓我們去選擇，人的核心工作從執行變成了判斷。同時數據能幫我們更好分析市場和用戶需求，大模型的Copilot能力幫我們高效的收集和分析數據，讓更多從業者能正確定位目標客戶群體，找到適合的市場機會、傳播有吸引力的內容，實現數據驅動業務增長。

　　朱靜蕓提出，很多車企通過自己的平臺獲得的車主信息是極為有限的，很難通過這些信息判斷出他們喜歡什麼內容、面臨什麼困境、哪款新車型會更吸引他們。如果與火山引擎合作，我們可以為企業提供豐富的用戶畫像，在合規合法的前提下，幫助企業實現精準行銷。

　　信息過載下的汽車媒體 怎樣體現價值

　　30秒懂車聯合創始人李鵬飛帶來了新的詞彙AIGV。他介紹説，30秒懂車成立至今正好9週年，在2015年成立時專注做汽車視頻領域，在9年時間裏，積累了海量視頻庫和超過300位汽車類達人。在當下AIGC技術的加持下，30秒懂車推出AIGV懂車大模型。在創作一條AI視頻的時候，可以快速匹配場景，通過場景匹配九年積累的視頻庫，在一分鐘到三分鐘的時間裏迅速推出一款場景化帶虛擬人的車評類、場景類或廣告類視頻，並通過車動力構建出最大智慧化的MCN分發。

　　李鵬飛強調，專業是30秒懂車生存的根本，30秒懂車構建一個全域場景，在此基礎上才得以推出AIGV懂車大模型。

　　作為國際化媒體，鳳凰網持續探索中國汽車品牌的國際化傳播。鳳凰網品牌總監趙振劼分享了汽車品牌出海的實踐案例。

　　趙振劼介紹，鳳凰網持續十屆舉辦中國汽車年度盛典，現已升級為“全球汽車年度盛典”，還設立“中國全球車”和“全球中國車”兩大獎項類別。2024年5月23日，鳳凰網汽車在武漢江夏舉辦2024湯遜湖汽車創新大會，挖掘並表彰在汽車産業中默默付出，做出突出貢獻的“三電”“三智”創新型企業故事。此外，借助奧運熱潮，鳳凰網助力紅旗、奔騰等中國汽車品牌亮相巴黎，還通過鳳凰《全球觀察團》《與世界對話》等國際化欄目，採訪報道中國車企的海外故事。鳳凰網期望與更多中國汽車品牌合作，打破疆域和媒介壁壘，構建跨越國界共識橋梁，讓世界愛上中國車。

　　水滴汽車創始人、《圍墻視界》主理人武衛強的分享主題是“騰籠換鳥，量大管飽。他提出，汽車輿論面臨三座大山：一是流量平臺的壟斷，無論內容品質如何，流量控制著一切；二是去中心化的信息混亂，行銷內容“量大管飽”缺乏真實性和傳播價值；三是AI帶來的替代效應。車企在沒有輿論防火牆的背景下，怎麼去構建起自己的輿論防護能力，

　　武衛強認為，文字是思想的載體，思想是可以穿透演算法的，好的內容永遠是最核心的競爭力。面對當下海量信息帶來的信息過載、行銷過渡，必須深挖洞、廣積糧。他以自己的公眾號“圍墻世界”為例説明，深挖洞是指原創內容，是在網絡上搜不出來、編不出來的內容，需要更深入找故事，找目前網絡上沒有的內容，它一定是有價值的。而廣積糧是迎合演算法，滿足KPI，橫向縱向拓展。

　　中國內容行銷高峰論壇（China Content Marketing Summit，簡稱：CCMS）是由中國國際公共關係協會和中國商務廣告協會共同指導、迪思傳媒承辦的中國內容行銷行業頂級峰會。自2016年開始舉辦，至今已經舉辦九屆。該論壇多次舉辦汽車行銷專場，與會一線操盤人員分享的專業案例和專家提出的行業趨勢，對汽車行銷的發展産生了巨大的影響。（資料來源：中國公關網）