中國汽車從2009年開始加速發展，更多的國內消費者開始願意選擇自主品牌。工信部數據顯示，2023年我國汽車産銷量首次突破3000萬輛，連續15年保持全球第一水準。2023年，我國汽車零售額實現4.86萬億元，佔社會消費品零售總額的10.3%，汽車製造業規模以上工業增加值同比增長13%，為我國經濟穩定增長作出了重要貢獻。

　　然而，去年以來，各品牌間的激烈競爭，卻將眾多車企拉入“泥潭”。近日，中國汽車流通協會向政府有關部門正式遞交了《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，今年1至8月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失1380億元，對行業健康發展産生較大影響。

　　2023年4月，長城汽車一紙聲明捅開了某車企在混動車型中使用常壓油箱的問題，引起行業關注。近日，魏建軍再次提及，直至當下，裝配常壓油箱的混動車型在中國已經停止新車銷售，但市場上仍然有數以百萬計使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費者利益。

長城汽車董事長魏建軍

　　混動車型必須採用高壓油箱嗎？業內人士表示，插電式混合動力車型和增程式車型要求燃油箱需能承受高壓，燃油箱産品需要提高剛度，所以要從常壓油箱升級迭代至高壓油箱。

　　資料顯示，常壓燃油箱控制汽油揮發的原理，是汽車揮發産生油蒸汽，由於晝夜溫差變化導致燃油箱內氣體熱脹冷縮産生呼吸作用，油蒸汽通過通氣管達到炭罐，炭罐內部的活性炭吸附油蒸汽。

　　對於一般油箱系統，當燃油箱內燃油蒸氣壓力達到4-7kPa時，位於燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內。對於PHEV車輛，在行駛過程中發動機運行時間短，炭罐沖洗機會少，導致炭罐內的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風險，蒸發及加油排放惡化。為了應對“國六”排放標準，收集行駛過程中油箱內揮髮油氣，PHEV車輛的油箱都採用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。

　　業內人士表示，要麼使用高壓油箱，讓油箱允許一定的溫度升高，扛得住壓力，不讓燃油蒸汽往炭罐跑，要麼通過其他方法讓油箱內部溫度降低。

　　新車價格一再降低，看上去似乎利好消費者，但在魏建軍看來，降本使得一些廠家偷工減料，一旦引發品質危機，最終要由消費者買單。

長城汽車官方微博截圖

　　10月18日，長城汽車官方微博發佈長文，題為《中國汽車産業發展需要遵守規則、遵循規律》。對汽車人而言，汽車不止是産品，更是關乎消費者福祉與國家工業強盛的事業。中國車企不僅僅是在參與一場商業競爭，更是在為國家支柱産業走向的未來鋪路。

　　“中國汽車行業的健康發展需要遵守規則，否則面臨淘汰和法律責任。”魏建軍表示，留下信譽、打響名聲，遠比野蠻生長的銷量更加重要。用産品與服務征服全球消費者、用尊重與信譽傳遞中國汽車文化，才中國成為汽車強國的必經之路。（資料來源：長城汽車）