今年1~8月我國插混車型銷量達到281.7萬輛，同比增長84.2%。在經歷了兩年的市場井噴後，2024年我國插混市場進入了相對穩定的高速增長期。合資企業開始積極跟進插混市場的産品佈局，中國品牌則進入了深耕細作時期。

　　10月20日，由汽車與運動雜誌社主辦的“中國心”2024年度十佳發動機及混動系統實車測試，在江蘇高郵嘉聯汽車試驗場拉開帷幕。來自上汽大眾、比亞迪汽車、長安汽車、上汽通用五菱、Aurobay極光灣、一汽紅旗、上汽通用別克、長城汽車、上汽大通、長安福特、沃爾沃、北京現代、一汽豐田、一汽-大眾的十四家企業的14款發動機及混動系統，入圍了今年的實車測試名單。其中，插電式混合動力系統9款，混合動力系統2款，純汽油機3款。

　　“中國品牌的混動技術經過幾年快速發展，已經在市場中穩固了自身位置。從今年的入圍情況看，企業從産品的廣佈局轉向深研混動專用發動機及變速器，在構型多元化發展中持續技術優化，動力性與經濟性表現同步提升，産品不斷迭代優化。合資品牌也加入插電式混動系統和非插電混動系統陣營，為其産品在動力層面更多賦能。純汽油機也並沒有完全落幕，對於企業和用戶來説這一成熟技術仍然在市場佔據重要角色。”汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍説。

　　技術説明 重在交流

　　作為每年實車測試的重頭戲，“中國心”技術説明會更像一次考前評測和技術交流會。通常企業會非常慎重地派出一個由3~5人組成的技術團隊。但在濟濟一堂、陣容強大的專家評審團面前，年輕的研發者，還是會莫名有些“小學生見老師”的喜感。

　　而説明會的氣氛始終是嚴肅、犀利和熱烈的，偶爾會還冒出點“火藥味”。在入圍車企研發人員做完技術環節的講解後，就要接受來自評委專家的問詢、質疑。對於好的創意和構想，專家評委不吝誇獎，對於存疑的技術細節會反復追問，語焉不詳的回答則會遭到毫不留情的駁斥、批評。

　　參會的同行亦有機會在會上參與探詢、請教。比如當天同行對比亞迪的e3易三方技術表現出了濃厚興趣。在將近3個小時、幹貨滿滿的技術説明會上，會上研發人員圍繞電控技術、熱效率、系統升壓等技術的實現路徑，性能與成本均衡、AI技術控制策略等熱點話題進行了廣泛交流。

　　“技術説明會拒絕廣告語！”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏表示，技術説明會既是專家評委了解企業技術發展動態的窗口，更是行業研發人員之間進行技術交流、思想碰撞的平臺。所有與會人員應該珍惜這樣的機會，本著實事求是、互相學習的態度，加強交流，增進了解。

　　內卷下的自主品牌更加務實

　　當2024年初比亞迪率先在業內喊出“電比油低”的口號後，我國插電式混動市場的內卷便進入了新的高度。而今年入圍的插混系統在降本增效上大下功夫。比如長安、Aurobay極光灣、比亞迪、上汽通用五菱均採用了自然吸氣的發動機和單擋變速器。而且大多數企業為經濟型車動力搭建了P1+P3這種成本最優的架構，用更低廉的技術滿足了同樣的性能。

　　“我們注意到，今年入圍的9款混動系統中有4款是自然吸氣的發動機，這也符合當前行業給發動機做減法的主流趨勢。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任姚春德表示，在這個內卷的市場中，很多自主品牌開始重新認識市場，也不再盲目堆砌新技術，這是一個非常好的現象。

　　天津內燃機研究所所長祖炳鋒也表示，今年入圍的動力系統中，混動架構為主的車企，都在做一些技術的精細化工作，如讓駕駛的電感更加強烈，標定水準也有明顯提高。

　　很多車企也打造了更具品牌特色的動力産品。比如一汽紅旗15TD插電混動系統，不僅通過性能和結構的極致設計，滿足C級以下車型性能和佈置需求，還充分考慮了高端品牌整車對動力、舒適性的需求。而搭載1.5T插電混動系統的長城魏牌全新藍山，採用了大發動機+大電機的動力組合路線，更具歐美汽車動力特色，對於其未來拓展國際市場不無裨益。 

　　合資企業：積極跟進 保持特色

　　2024年越來越多的合資企業，開始迎合中國市場需求，積極佈局混動市場。不過與中國品牌更加注重節能降耗不同，他們的混動路線，並不是以犧牲強勁的動力為代價。

　　此次入圍實車測試的全新福特蒙迪歐運動款，搭載的福特最新一代大馬力e混動系統，包含了第五代Ecoboost 2.0T高功率版本發動機和福特第四代Powersplit 動力分流式混動專有變速器HF55。其最大功率212Kw，最大扭矩403Nm。WLTC油耗為綜合工況5.99L/100Km。

　　而搭載2.0T插電式混合動力系統的沃爾沃S60 RECHARGE，在測試場上的表現也非常亮眼。中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯合會教官陳德安，對這款車在操控性、動力性的表現給予了高度評價。

　　搭載1.5T插電式混動系統的上汽通用別克全新GL8陸尊PHEV，在底盤、動力的調校上也顯示出深厚的技術底蘊。

　　“對於那些正積極拓展國際市場的自主品牌，必須充分考慮歐美客戶對於動力強勁的需求，在這方面應該向合資企業學習。”許敏説。

　　從統計數據看，今年1~8月我國插混車型銷量在全球插電混動中的佔比達到77%。出口市場增長同樣迅猛，1~8月我國插混車型累計出口量已經達到17.6萬輛，同比增長1.8倍。在當前歐美對華電動車制裁的大背景下，插電式混動車型確實有望成為中國車企出口的主力。期待明年入圍的動力系統中，能有更多面向全球市場開發的優秀産品。（資料來源：汽車與運動）