中國汽車業在全球汽車産業激烈競爭中加快向綠色化、智慧化突破。儘管面對種種不利因素，中國車企仍持續積極開拓市場，增強面向全球的資源配置和整合能力，創新全球産業合作模式，挖掘全球産業合作機遇，在展現中國新能源汽車技術和實力的同時，推動全球汽車産業加快向數字化、智慧化和可持續方向發展。

　　2024世界智慧網聯汽車大會：“中國造”汽車“駛”向下一站

　　如果説100多年前第一輛四輪汽車的誕生，讓汽車有了完整的“軀體”，那麼如今當汽車社會遇見人工智能，汽車便能擁有愈加智慧的“大腦”。

　　新中國汽車工業發展71年，正加速駛向下一站。近日召開的2024世界智慧網聯汽車大會照向“下一站”：向綠色化、智慧化加快突破。

　　基於大模型的汽車人工智能技術實現突破、智慧化網聯化融合成為重要技術路徑、中央計算式新型架構開啟産業實踐……大會上，“智慧網聯汽車全球十大發展突破”發佈，總結了全球智慧網聯汽車産業發展新趨勢。

　　十大發展突破中，不少突破與中國息息相關。

　　例如，組合駕駛輔助（L2級）規模化落地方面，今年1月至6月，中國乘用車L2級新車滲透率達到55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率為11%。這一數據顯示自動駕駛技術在中國愈發普及，駕駛者的雙手進一步解放。

　　工業和信息化部部長金壯龍在大會上表示，中國智慧網聯汽車産業體系基本形成，建成涵蓋基礎晶片、感測器、計算平臺、底盤控制、網聯雲控等在內的完整産業體系。

　　中國是新能源汽車製造和出口大國。國家統計局10月18日發佈的數據顯示，9月，我國新能源汽車産量同比增長48.5%，增速為2023年5月以來新高。1月至9月汽車行業出口交貨值同比增長17.1%。智慧化與新能源汽車協同發展。前三季度，智慧車載設備製造行業增加值同比增長30.7%。

　　置身大會，一幅未來出行的新圖景浮現眼前：距離10公里的快遞，無人配送車輕鬆送達；前方車輛緊急剎車，自動駕駛小巴緊急預警；紅綠燈路口光線不佳，智慧乘用車自動有序通行……

　　不僅是交通運載工具，智慧網聯汽車集電子、計算、感知、視聽等多項前沿技術為一體，還可以作為工作幫手、生活助手，成為人們的朋友。

　　這些新圖景、新趨勢離不開中國近年來大力發展智慧網聯汽車的努力。

　　人機交互、線控轉向、主動懸架等技術加快突破，大算力、大數據、大模型等快速發展……全球汽車産業激烈競爭中，中國向綠色化、智慧化加快突破，智慧網聯汽車成為我國汽車産業佈局新賽道的重要抓手。

　　讓汽車變得更聰明，還要有更強的技術、更廣的應用場景、更安全高效的數據、更協同的道路交通等。

　　以市場需求帶動創新升級——

　　一鍵交互、人車對話、讓汽車成為朋友和第二個“家”……未來還要滿足人們在車中娛樂、學習、聊天、觀景等多種場景需求。

　　會上，業內車企紛紛拿出自己的創新“路線圖”。中國一汽將打造軟硬解耦的智慧作業系統，未來五年投放智慧網聯新能源汽車42款；重慶長安將加大研發投入，打造可進化的智慧汽車機器人；小鵬汽車技術委員會主席顧捷説，企業將針對用戶駕駛、乘坐等體驗升級技術和産品……

　　以政策支持護航産業發展——

　　從去年11月部署開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點工作，到今年1月部署開展智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點，一個個政策“落地生根”，為産業發展保駕護航。

　　更多增量政策正在不斷推出。

　　加快基礎設施建設。提高車載網聯終端安裝比例，建立“車路雲一體化”技術標準體系。工業和信息化部鼓勵有關各方共建自動駕駛數據共享和模型訓練平臺，以數據為紐帶，促進汽車與智慧電網、智慧交通、智慧城市的融合發展。

　　提速試點應用。當前，全國50多個城市開展智慧網聯汽車道路測試示範，開放測試道路3.2萬公里，完成約1萬公里道路智慧化改造，安裝路側單元8700多套。未來，這些數字將逐步增加。有關部門將持續拓展物流、公交、出租、環衛等多場景應用，探索可持續發展的商業模式。

　　夯實安全底線。行駛安全方面，圍繞安全測試、風險評估、監督檢查、應急響應等方面完善機制，通過技術創新和相關規則機制的完善，構建起良好的産業安全體系。

　　“還要探索基於自動駕駛大模型的生成式人工智能解決方案。”中國科學技術協會主席萬鋼認為，要提升自動駕駛汽車對交通規則的“理解”“學習”，精準作出道路預判。

　　在數據安全方面，業內人士建議積極有序組織開展測試驗證，加強對自動駕駛系統網絡安全風險及管理機制的研究，強化自動駕駛車輛數據安全保障。

　　製造更聰明的車、建設更智慧的路、鋪設更安全的體系，在多方合力下，“中國造”汽車正插上智慧網聯的翅膀，向著更綠色、更智慧的未來不斷進發。（張曉潔 胡旭 郭宇靖）

參會者在2024世界智慧網聯汽車大會現場觀看自動駕駛汽車。　新華社記者　陳鐘昊　攝

　　第八屆中德汽車大會：攜手迎接挑戰　合作共贏未來

　　“在這場中德汽車大會上，‘國際合作’這個詞最熱，在嘉賓致辭和交流中被頻繁提及。”德國大眾集團前全球監事會成員烏韋·庫爾特·弗裏奇告訴記者，德中産業界在對話交流中攜手挖掘數字化與可持續轉型的合作機遇，期待兩國汽車産業延續合作共贏的成功故事。

　　第八屆中德汽車大會日前在德國慕尼黑舉辦。來自中德兩國政府、汽車産業鏈和工商協會近400名業內人士匯聚一堂，共同圍繞大會主題“碳中和與未來出行”、全球汽車産業轉型趨勢、中德汽車産業合作機遇與挑戰等展開深入探討。

　　與會代表認為，全球汽車産業面臨前所未有的變革與突破，中德汽車産業合作前景廣闊，雙方應充分發揮各自優勢，實現資源共享與互補，推動汽車産業加快向數字化、智慧化和可持續方向發展。

　　中國駐德國大使館經商處公使翟謙在大會致辭中指出，回顧過去，汽車産業合作始終是中德雙邊關係中的亮點。進入中國的德國車企，推動了中國現代化汽車工業體系建設。中國開放的市場環境，為德國車企提供了持續發展的沃土。與此同時，成長起來的中國車企，也在持續深化與德企的合作。

　　以德國汽車零配件供應商大陸集團為例，該集團1994年進入中國，如今在中國建有23個生産基地和28個研發中心。大陸集團中國區副總裁楊承祖告訴記者，中國作為全球最大汽車市場，擁有無限的發展潛力和機遇，是大陸集團最重要的增長引擎之一。

　　據楊承祖介紹，大陸集團加強與中國汽車品牌和科技公司的創新合作，由市場需求和技術創新共同驅動。通過與中國汽車品牌和科技公司的合作，可以更好地了解中國市場和消費者需求，為其拓展海外市場、發展全球業務提供有力支持。同時，集團也可以充分利用中國市場創新技術快速發展的優勢，把成功的本土産品解決方案應用到更多的國際品牌車型上，助力全球汽車産業快速發展。

　　中國商務部投資促進事務局副局長于廣生説，基於中德汽車業界深度融合的合作態勢，商務部投資促進事務局與中德汽車行業協會、産業集群和領先企業合作，持續舉辦中德汽車大會，搭建專注服務於兩國汽車産業合作的重要平臺，幫助中德汽車産業鏈企業，尤其是中小企業，更高效地獲取行業信息，探討投資與合作。

　　吉利集團歐洲傳播副總裁弗蘭克·克拉斯在採訪中表示，為順應不同汽車市場的需求，汽車企業應加強與世界各地區産業界夥伴合作開發新技術和産品。全球化讓産業和企業持續受益，有助於跨越各個地區市場間的壁壘。“我們期待繼續在全球化的環境中攜手應對挑戰。”

　　德國權威汽車經濟學專家、波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾告訴記者：“德國和歐洲企業具有汽車製造、品牌打造和國際化發展方面的豐富經驗，而中國企業正引領未來汽車的技術發展，從電池、人工智能到汽車軟體等新技術領域都具有更明顯的優勢。”

　　杜登赫費爾説，如果歐洲和中國能夠強強聯合，這對雙方來説將是雙贏局面。

　　與會人士期待中德汽車産業繼續在互學互鑒、互促互進中攜手前行，並呼籲歐盟理性看待與中國汽車産業的合作，因為只有務實相向而行，才能共同發展，在互利共贏中取得更多豐碩成果。（單瑋怡）

　　第90屆巴黎車展：中國車企展現中歐産業合作信心

　　日前在法國舉行的第90屆巴黎車展上，許多中國車企的新款智慧電動汽車亮相，向歐洲市場展示出中國新能源汽車産業的技術和實力，更展現出中國車企在種種不利因素下持續積極開拓歐洲市場的決心和目標，獲得不少歐洲汽車製造商、經銷商、合作夥伴和消費者的認可與欣賞。

　　作為世界五大車展之一的巴黎車展起源於1898年的國際汽車沙龍會，是世界上歷史最悠久的車展，自1976年後逢雙年秋季開展。本屆巴黎車展14日開幕，為期一週。紅旗、東風、廣汽、比亞迪、零跑、小鵬等中國車企參展。

　　零跑汽車B10車型在車展上開啟了全球首秀。零跑汽車創始人、董事長朱江明説，新款電動車更加智慧化，並與歐洲汽車製造商斯泰蘭蒂斯集團旗下的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校，全車採用歐洲領先標準設計開發，旨在全面滿足全球年輕群體對智慧、時尚、樂趣及品質的需求。

　　東風風行也帶來了4款面向海外的重磅車型。東風柳汽總經理林長波説，今年1月至9月，東風風行在歐洲市場業務再創新高。東風風行將結合自身優勢和海外市場實際情況，充分利用國內國際兩個市場、兩種資源，增強面向全球的資源配置和整合能力，建立東風風行全球化佈局的新局面。

　　斯泰蘭蒂斯集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，零跑是一家發展十分迅速的中國電動汽車公司。集團與零跑達成了創新的全球合作模式，推動高性價比的電動汽車在中國以外地區的使用更加普及。

　　塔瓦雷斯説，除了入股零跑，集團和零跑還共同創立了合資公司零跑國際。企業現在面向歐洲市場銷售，這一長期合作旨在改變歐洲及其他地區的電動交通格局。

　　紅旗汽車法國經銷商尼古拉斯·卡約則表示，他們的目標不是引入太多品牌，而是選擇優質品牌。紅旗具有技術優勢，與同等品質的歐洲品牌相比更加實惠。

　　他認為，中國電動車的一大優勢是電池技術領先歐洲。談到歐盟對進口自中國的電動汽車加徵關稅時，他期待歐盟與中國能夠儘快找到平衡點。他説，他接觸的大多數中國品牌都是帶著誠意進入歐洲市場。歐中之間的經濟文化交流至關重要，雙方需要彼此，不能因為關稅而兩敗俱傷。

　　比亞迪執行副總裁李柯日前接受德國媒體採訪時表示，加徵關稅對消費者來説是一種損失，比亞迪計劃于2025年底在匈牙利生産汽車。她説，比亞迪將成為歐洲重要的市場參與者。（康逸 唐霽 張兆卿）

　 記者手記

　　全球市場容得下中美歐車企同臺競技

　　全球市場足夠大，容得下各國企業各顯神通；巴黎車展的展位足夠多，容得下各國車企同臺亮相。記者在近日舉行的巴黎車展看到，5號館內群英薈萃，一個展廳同時容納中美歐不同品牌製造商，既便於看展的消費者和業內人士了解比較，也方便參展的汽車製造商、經銷商、供應商互相取經，尋找更多合作機遇。

　　儘管有關增加關稅的政治化風險縈繞在車展上空，但追求物美價廉的消費邏輯依然佔了上風。“車型精緻”“內飾美觀”“座椅舒適”“功能齊全”“空間很大”……憑藉著時尚設計、創新技術和高性價比，登陸巴黎車展的新款中國電動汽車俘獲了不少歐洲消費者的心，在車展上試駕也提升了他們對中國汽車品牌的認知度和認可度。“什麼時候在歐洲上市交付”是不少中國廠商被追問最多的問題。

　　談到中國電動汽車的市場表現和性能，巴黎車展主辦方負責人塞爾日·加紹告訴記者，人們願意駕駛電動汽車支持環保，同時也在意成本，中國汽車製造商在電動汽車領域具有創新和成本優勢，産品價格與燃油車接近，很有競爭力。

　　相較于保護主義的政治企圖，不少參展企業更加願意遵循在合作中競爭、在競爭中合作的商業邏輯。隨著電動汽車市場的競爭日益白熱化，歷史悠久的巴黎車展已然成為全球電動汽車的競技舞臺。中美歐車企都可以借助這個平臺互相借鑒，取長補短。

　　近年來，中美歐車企及上下游企業之間的合作不斷拓展加深：特斯拉上海超級工廠已成為其全球最大的生産中心之一；雷諾旗下純電動車型“達契亞春天”在中國研發製造，位居歐洲電動汽車零售榜前列；通用、福特以及梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾等越來越多美歐汽車巨頭紛紛選擇與中國夥伴加強合作，佈局未來市場的制高點。

　　全球車企合作有百利而無一害，有助於推動汽車産業發展，促進綠色轉型，探索未來的交通出行解決方案，助力解決全球氣候變暖問題，最終的贏家是整個行業和全球消費者。

　　與中國零跑汽車共同創立合資公司的斯特蘭蒂斯集團首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯説，我們與零跑是一種創新的全球合作模式，經銷商和投資者對推出的新款電動汽車都很感興趣，市場也渴望技術精湛、價格合理的電動汽車，這會為我們兩家公司帶來新機遇，讓彼此都受益。零跑國際首席執行官忻天舒也表示，零跑有技術、産品和成本上的優勢，斯特蘭蒂斯集團在全球有強大的售後服務網絡、製造基地和銷售渠道，雙方合作優勢互補。

　　汽車産業是全球性産業。中歐汽車産業合作40年，已經形成“你中有我，我中有你”的合作格局。40年來，中歐汽車産業最顯著的特徵是合作，最寶貴的經驗是競爭，最根本的基礎是公平環境。在新能源汽車領域，中歐雙方並非“零和博弈”。當今世界變亂交織，更需要冷靜思考，在諸多不確定中把握大勢，特別是經濟全球化的歷史大勢和互利共贏的合作大勢，應當把經營的主導權交給對風險感受最直接、最敏銳也更知道如何規避應對的企業，聆聽企業界呼聲，為企業營造“更自由從事經貿往來的環境”。紅旗汽車法國經銷商尼古拉斯·卡約表示，美國需要中國，歐洲也需要中國，相互之間的合作是必須的。

　　競爭帶來活力，合作創造機遇。上屆巴黎車展是兩年前，當時疫情陰影仍在，大約有20個品牌參展，展廳面積約4.5萬平方米。這次大約有50個品牌參展，展覽面積達到7萬平方米，比上屆大幅增加，這對普通消費者和參展企業都是個好消息，全球汽車産業也在期盼著更多合作共贏的好消息。(康逸 張兆卿 喬本孝)