中國新能源車市場的變化速度用“日新月異”來形容毫不誇張，短短幾年時間，車企們的發力方向就從“冰箱彩電大沙發”的卷配置，到猛堆電池的卷續航，再到蜂擁而上卷智慧化。就在最近一年，提升核心三電技術已經是很多車企默默加大投入和轉移研發重心的方向。提升補能體驗成為了兵家必爭之地，如超充、換電等補能技術更是層出不窮。那麼究竟哪種技術更適合現今的市場，更能代表未來趨勢呢？

　　近日，嵐圖知音三電技術開放日進行了一場20萬元級純電SUV補能體驗大橫評，試駕體驗了嵐圖知音、樂道L60、極氪7X三款當下比較具有代表性的車型，找到了一些答案。

　　補能技術成新賽道 何為5C？

　　截至2024年9月，我國新能源乘用車滲透率已經超過50%，不少用車體驗都超越了傳統燃油車，但唯獨補能方面，不僅不能説超越，甚至還存在著較大差距。充電慢、找樁難、充電設備不相容依然是新能源車主繞不開的痛。作為以出行為核心功能的交通工具，新能源車要超越燃油車，只有在補能的“速度”和“便利度”上達到後者的水準，才能説趕超。為此，我國正在大力推動充電樁等基礎設施建設，補能技術也在快速發展，諸如4C、5C甚至5.5C等超充概念。

　　那麼何為“C”呢？C代表充放電倍率，就是衡量充放電速度的指標，C越大代表電池充放電的速度越快，1C就代表一個小時內能把電充滿，2C代表二分之一小時內能充滿；5C則指能在五分之一小時內充滿。當然充滿只是理論上的，而實際中，車輛相容性、充電樁、品牌、環境不同都存在差異，造成不同品牌實際的充電體驗差異巨大。縱觀當下車市，具備量産真5C超充的只有嵐圖汽車等三家車企，而嵐圖知音作為嵐圖第四款車型，率先將5C超充帶到20萬元級的主流市場，實現了同級最快。

　　根據開放日活動上的實測，嵐圖知音充電3分鐘，可以通勤百公里，買杯咖啡或者玩把消消樂就能再出發。此前在嵐圖智慧超充站，還能實現充電1秒，最高補能1.7公里，將新能源補能從按小時和分鐘計算的時代一步帶入到“秒充時代”。基本實現了補能速度追平燃油車。

　　嵐圖知音5C超充是怎麼煉成的？

　　從宏觀市場來看，目前大多數車型的充電技術還停留在2C、3C階段。嵐圖知音5C超充可以率先實現突破，源自背後國家隊大廠在三電等核心研發實力以及電池材料、熱管理等軟硬體技術方面的厚積薄發。從研發之初，嵐圖知音就瞄準了800V高壓碳化矽平臺的技術路徑，給5C充電打下了堅實的基礎。可以説是“天生就快”，贏在了起跑線上。接下來咱們就從技術層面，聊聊嵐圖知音的補能為什麼“又快又廣”。

　　我們先從源頭來看，電動車為什麼充電慢？本質上是電池充電慢，充得更快要基於更強的電池材料技術，所以電池自身的原材料和配方，是解決充電慢的源頭。

　　因此，嵐圖知音首先解決的，便是電化學材料方面的升級，為5C超充打通任督二脈。如超電子網正極技術，它能夠將磷酸鐵鋰正極材料充分納米化，搭建四通八達的超充電子網，讓材料對放電信號響應更快；再比如二代石墨快離子環技術，通過改善石墨表面，為電流傳導搭建高速公路，讓電荷交換速度更快；而超導電解液配方，則可以有效提升電導率，降低電解液粘度，增強鋰離子活力，讓放電速度更快。另一方面，優化電池內部的結構設計，採用超薄的SEI膜，實現更低阻力，使鋰離子活動“縱享絲滑”，加上高孔隙率、低迂曲度孔道，實現更少阻隔，讓鋰離子液傳輸速率，實現飛一樣的充電速度。

　　第二，有了材料上的升級，接下來要升級的就是核心技術——電控。當前新能源汽車市場，已經從簡單堆砌大電池的1.0時代，進入比拼電控等硬實力的2.0時代。嵐圖似乎早已洞察這一趨勢，沒有在嵐圖知音上搞電池軍備競賽等沒有技術含量的初級內卷，而是專注高能效和續航高達成率等核心競爭力。例如，溫度控制系統。很多新能源車主都知道，夏季太熱、冬季太冷都會影響充電速度，嵐圖知音的BMS溫度精準控制系統，能夠根據電池當前的溫度，電流，電壓、冷卻水溫等信息，通過內部智慧演算法動態補償電池溫度，使電池包的溫度得以精準控制在最佳工作和充電倍率區間。夏天，其獨有的5C熱管理控制策略，適配超充需求，能利用600W大功率風扇、8kw冷卻換熱器、40CC大功率壓縮機、150w大功率水泵、大口徑電子膨脹閥，進行精準降溫，防止電池和充電線過熱；冬天，則調用10kw大功率PTC，快速提升電芯溫度，配合10kw水水換熱器、150w大功率水泵，讓用戶不用擔心溫度低充不進去電或者充電慢。從過去“一維控制”，升級為監測SOC電量、電池溫度、環境溫度的“三維控制”，直接將熱管理水準提升好幾個Level，實現更精細更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優工作區間。配合超高COP熱泵空調系統和超高集成度的熱管理模組，能夠做到對電池能量和溫度的極致管理和調節，實現電池和充電能效的最大化。

　　更強大的是，除了在充電場景下的熱管理，嵐圖知音還擁有四大智慧維溫策略，覆蓋預約出行、電池維溫、通勤能量管理、在途智慧熱管理，幾乎涵蓋出行全場景全流程，讓車輛電池始終維持在最佳的工作狀態。例如，預約出行功能，基於預測未來出行計划動態管理電池溫度，如果預測電池溫度偏低或偏高，就會規劃一個電池預熱或預冷計劃，會基於出行時刻前0~45分鐘內根據電池溫度智慧安排預熱或預冷執行時段，盡可能保證出行用車前，車輛電池溫度達到實現舒適、良好動力性表現的溫度區間。也就是説，無論何時，嵐圖知音都能讓電池處在最高效工作區間，在你看不見的地方，它幫你做了很多事。在不少用戶和媒體的實測過程中，嵐圖知音的百公里能耗最低僅為12-13kWh，可以説是相當的經濟節能了。這對於車主的日常用車來説也能進一步節省開銷。

　　得益於以上這些深厚的三電技術積澱，嵐圖知音創造了能效之星認證的92.9%量産最高電驅效率。

　　第三，電池抗衰減技術升級，不僅充得快，還更耐久。充放電速度越快，對電池的傷害越大，這是基本的物理常識。雖然人類無法發明永動機，但我們現在可以通過技術降低電池衰減、延長電池壽命。嵐圖知音為此研發電池的“高耐久”技術，採用包覆技術提升電池正負極材料結構穩定性，自修復SEI電解液減少內部副反應，讓電池就像擁有長春術一樣。根據嵐圖實驗室測試的數據顯示，嵐圖知音電池百萬公里衰減＜8%。這意味著什麼？按照家庭用車平均每年2至3萬公里來算，用33年後電池還有約92%，按照15年使用週期，基本可以實現全生命週期無衰減，除了能提升車主用車體驗，更重要的是，還能實打實提高車輛保值率。

　　第四，嵐圖知音從全局出發、兼顧細節，進行安全升級。此次活動中嵐圖汽車相關負責人提到：“嵐圖始終堅信，安全是最大的豪華，這也是嵐圖知音的底氣。通過全方位的車身安全和領先一代的三電安全，讓用戶充得放心，用得安心。”的確，從數據上來看，嵐圖知音在安全層面沒少下功夫。其中，整車安全方面，嵐圖知音堅持全域安全，研發之初就是按照中歐雙五星安全標準研發的車身和架構；而在電池安全上，嵐圖知音不僅在行業首創8倍國標一千焦底球碰撞試驗，用極致的底部安全，讓用戶不用擔心異物撞擊導致電池起火等危險，還打造16層電池保護結構和7重安全防護設計，帶來多重安全保險。這些舉措讓嵐圖知音的電池包榮獲了中汽研NESTA認證，包括整車電池安全、整車消防安全，因此被譽為“20萬元級最安全的純電SUV“。

　　補能體系之爭 嵐圖領跑5C超充新生態

　　充電速度和充電資源的廣度對於充電體驗來説缺一不可。截至2024年7月底，我國充電樁數量達到1060.4萬台，同比增長53%，大功率充電正成為充電樁行業的新亮點，除了嵐圖、特斯拉、理想、小鵬都在發力建設超充站。

　　作為新能源汽車國家隊代表，嵐圖汽車承載著更多的責任，既打造了如此尖端的5C超充技術，還致力於將便捷充電體驗普及化，讓每一位用戶都能享受到超級技術帶來的便捷與高效。在嵐圖知音上市時就已經發佈了VOYAH POWER 168能源解決方案，計劃構建1個App、1千個超充站、1萬根超充樁、100萬+補能資源、主城區6公里超級補能圈，以及8種能源生態場景，包括嵐圖超充、公充、家充、應急補能、無感充電、V2G、私樁共享和電池梯次利用，希望以此降低用戶的續航焦慮。在嵐圖的計劃中，第一批將建設12座超充站，目前已在武漢、上海及合肥三地成功落地三站。不僅如此，到2025年底，嵐圖汽車將在全國建成200座超充站。到2026年，嵐圖汽車將在全國聯合部署1千個超充站，超1萬根超充樁，初步建成核心城市主城區6公里超級補能圈，堪稱超充和基建狂魔。

　　在嵐圖智慧超充站中，你可以體會到最智慧化的補能享受。充電的時候車輛可以自動泊車入位，充電機器人提供全流程自動服務，讓用戶享受不下車就能智慧無感充電的體驗，讓加電比加油更優雅；而在需要插槍的地方，嵐圖知音擁有2.8cm的超輕液冷槍線黑科技，非常輕便，讓用戶單手就可以操作；與此同時，嵐圖知音充電時非常安靜，最大噪音<55dB，就像在圖書館一樣，一邊充電一邊刷手機或者休息也不會被干擾。

　　此外，嵐圖汽車打造的智慧超充站擁有99.5%的行業領先相容性，能夠全面覆蓋200-1000V電壓範圍內的各類車型，實現了前所未有的廣泛適用性，這也標誌著嵐圖汽車在新能源補能領域邁出了重要一步。根據嵐圖方面表示，後續還會擴大合作，攜手合作夥伴甚至相關機構進行資源整合打通，推動補能網絡的建設和完善。

　　補能背後的經濟賬 省錢省時才算贏

　　如果説2024年是超充落地的元年，嵐圖知音將5C超充技術引入20萬元級市場，預示全民超充時代即將到來，尖端科技普惠于眾，實現了科技平權，這種優勢對於燃油車來説就是妥妥的降維打擊，也按下了燃油車落幕的加速鍵。

　　此次實測中，在3分鐘的充電後，嵐圖知音補充續航超過160公里，遠超競品的67公里，節省了大量的出行時間成本。而相比于基建成本和維護成本偏高的換電模式來説，5C超充的優勢更加明顯。由於成本、標準化和通用性方面的優勢，超充站比先天就具有排他性的換電站要更利於推廣。同時也不會因為要妥協換電，而造成電池包較厚擠佔車內縱向空間，以及在野外極端環境下，因電路介面穩定性而造成的安全隱患。根據現有市場價格來進行推算，超充每年的用車成本要比換電節省1萬元左右。所以未來電動汽車補能方式，將會以超充為主、換電等其他技術為輔。

　　縱觀新能源汽車發展史。作為上一代産品，特斯拉Model Y憑藉三電等實力緩解了用戶充電、續航等基礎需求，得到了很廣泛的用戶基礎。經過這麼多年發展，現在消費者不僅要新車要有空間、續航等基本功能，更需要有便捷、省時的用車體驗。嵐圖知音深刻洞察用戶需求的變化，從研發之初就致力於為用戶提供零焦慮的出行體驗，大家都將嵐圖知音親切地稱為“985” 學霸，最長901公里的純電續航、全域800V高壓碳化矽平臺、同級最快5C超充，都是實打實硬實力，不僅滿足用戶基本需求，還帶來媲美甚至優於燃油車的體驗，實現跨代際的體驗升級。（資料來源：嵐圖汽車）