日産汽車宣佈停售GT-R跑車，不再接受新訂單，這標誌著一個汽車時代的結束。日産汽車在聲明中表示：“我們已經收到大量關於Nissan GT-R的訂單，在完成所有已規劃的生産任務後，我們將不再接受新的訂單。我們衷心感謝自2007年車型發佈以來，全球客戶對這款車型的支持與熱愛。”

　　GT是意大利語Gran Turismo的縮寫，在汽車界中代表著一款車型的高性能版本。R則代表Racing，指代的是適合競賽的車型。日産GT-R則是其中的佼佼者，更是贏得“戰神”的稱號，聲名遠揚。

　　日産GT-R起源於王子汽車旗下的Skyline車係，前身是S54 2000 GT-B，王子汽車推出這款車型後寄予厚望，希望在賽場上嶄露頭角。然而，在賽場上它卻遇到了強大的對手，來自保時捷的904 GTB，保時捷904 GTB在當時無論是設計理念還是製造水準，都領先於S54 2000 GT-B，二者的差距仿佛是兩個不同的産物，最終S54 2000 GT-B惜敗保時捷904 GTB。1966年，王子汽車陷入財政危機被日産收購，日産收購王子汽車後，看中了Skyline車係的潛力，於是決定保留Skyline車係，並在這一車型的基礎上打造一款性能更為強大的汽車——Skyline GT-R（初代 GTR），內部代號為PGC10。初代GTR的誕生，標誌著日産GTR傳奇的正式開始，初代GTR于1969年上市，從此開始馳騁賽場，收穫50場勝利。

　　第二代GTR（C110）在1972年東京車展展出。然而，第二代GT-R有些生不逢時，1973年，石油危機爆發波及全球，在石油危機的影響下，第二代GTR銷量急劇下滑，僅僅上市不到一年就因為市場需求的銳減而宣告停産，這一別就是16年。1989年，第三代GTR R32回歸，外觀已經有了現代跑車的影子，為了增強賽事競爭力，日産鉅資研發ATTESA E-TS電控四驅底盤，可根據輪胎附著程度而自動分配扭力，使車輛更加平穩地通過彎道，減少了側滑和失控的風險。GTR R32搭載2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，最大功率280馬力，百公里加速為4.7秒。GTR R32也不負眾望，不僅拿下日本A組與N組房車賽冠軍，也在澳門東望洋大賽中表現亮眼，直接比第二名寶馬E30 M3領先將近半分鐘，“戰神”這一名稱也由此而來。

　　日産在1995年推出第四代GTR R33。由於在開發初期，研發團隊出現決策失誤，選擇偏重舒適的轎車底盤，GTR R33上市後，市場反饋呈現出兩極分化的態勢，一部分消費者對R33 的舒適性和外觀設計給予肯定，認為R33在保持一定性能的同時，提升日常駕駛的舒適性，使其更適合作為一款日常使用的高性能汽車，然而，另一部分消費者，尤其是那些追求極致操控性能的車迷和賽車愛好者，對R33提出強烈的質疑。從最終結果來看，市場還是給R33投出了否定票，上市後銷量銳減，這也讓日産意識到，作為“戰神”的GTR，不能忽視核心競爭力——操控性能。

　　1999年，第五代 GTR R34重新用回ATTESA E-TS四驅底盤，並加入主動式四輪轉向系統，後輪可根據前輪的轉向而做出調整。在賽事領域，GT-R回歸強勢，6年間共奪得79場勝利。2002年，日産宣佈將新一代GT-R從Skyline名稱中分離出來，R34正式停産。

　　2007年，第六代GTR R35亮相。採用主動懸架系統和ATTESAE-TS Pro四輪驅動系統等技術，並應用先進的空氣動力學設計。2008年4月17日，R35在德國紐柏格林北環賽道以7分29秒的單圈成績超越保時捷911Turbo，再次讓“戰神”揚名。

　　GTR R35從2007年銷售至今已有18年的歷史，雖然並沒有太大的改變，但絲毫並不影響其在跑車市場的地位。但過去的多年時間裏，GTR R35已經在多個市場宣佈停售，2022年宣佈退出歐洲市場，2024年底退出美國市場。隨著汽車行業的快速發展，新能源汽車逐漸成為主流，日産表示將推出GTR繼任車型，並純電動化，採用Hyper Force概念車的狂野和未來主義風格，預計2030年前量産上市。（資料來源：日産汽車）