近年來，中國汽車市場正經歷從高速增長到波動式緩慢增長的轉變，市場競爭日趨激烈。而與此同時，中國品牌在全球市場的影響力持續上升，出口量屢創新高。面對內外部環境的變化，車企如何在國內市場站穩腳跟，同時加速國際化佈局？

　　國內市場 從增量競爭到存量博弈

　　過去十幾年，中國汽車市場經歷了兩個階段的快速增長。2000年至2010年，年均增長34%；2011年至2017年，年均增長10.5%。然而，2018年開始，市場進入波動式增長階段，告別了過去“只漲不跌”的黃金時代。

　　這種變化並非個例，而是全球汽車市場發展的一般規律。以德國、日本和韓國為例，當千人汽車保有量達到150輛後，市場增速開始放緩，並進入週期性波動階段。中國目前也處於這一階段，預計未來年均增速將在2%-3%之間。

　　政策托底企穩 但競爭依舊激烈

　　宏觀經濟方面，政府正加大財政支持，並採取更積極的財政和貨幣政策，支撐汽車消費。汽車政策方面，舊車報廢補貼政策持續實施，新能源車補貼最高2萬元，燃油車補貼1.5萬元。此外，置換補貼政策也將延續，新能源車補貼上限1.5萬元，燃油車1.3萬元。這些政策預計將在2025年拉動約200萬輛的銷量增長。

　　當前，市場競爭的核心問題在於：車企的産能擴張速度遠超市場需求增量。在新能源汽車滲透率不斷提升的背景下，傳統燃油車企不願輕易削減産量，而新能源車企又在加速擴張，導致供需失衡，價格戰愈演愈烈。與往年不同，今年的價格戰形式更加多元化，除了官降，還包括經銷商降價、增配不漲價等方式。多數品牌都在不惜代價保住市場份額，利潤率下調已成為行業共識。

　　出口與國際化將成為自主品牌突破點

　　近年來，中國汽車出口量激增，2023年達到586萬輛，超越日本，成為全球第一。出口占國內汽車産量的比重已達18.6%，對於奇瑞、上汽等外向型企業而言，出口比重甚至接近50%。

　　中國汽車的出口市場日益多元化，歐洲（含俄羅斯）和亞洲是兩大主力市場。2023年，中國對俄羅斯出口115萬輛，對歐洲其他國家出口107萬輛，兩者合計超過200萬輛；亞洲市場的出口量也接近200萬輛。這種均衡佈局，使得中國汽車在國際市場更具穩定性。

　　未來，中國車企的國際化進程不僅僅是出口，還包括在海外進行本地化生産。隨著部分國家對整車進口設限，當地建廠成為長期趨勢。全球汽車市場仍處於增長週期。過去50年，全球汽車市場每十年增加1000萬輛，而2011年至2017年更是增加了2000萬輛。未來，印度、印尼、越南等新興市場仍將是全球汽車需求增長的主力，中國車企在這些市場的競爭力也在快速提升。

　　自主品牌崛起的三大核心驅動力

　　消費者信心提升：當一個國家人均GDP達到1萬美元，消費者對自主品牌的接受度會大幅提升。近年來，中國品牌在國內市場的認可度不斷上升，為海外市場的擴展奠定了基礎。

　　電動化與智慧化的技術優勢：過去，中國品牌在燃油車市場與合資品牌競爭力懸殊。然而，在電動化和智慧化時代，中國車企在供應鏈、技術和産品力方面取得突破。寧德時代已成為全球最大的動力電池供應商，華為等企業也在智慧化領域佔據重要地位。

　　市場競爭激烈，催生全球競爭力：中國市場的高強度競爭，使得存活下來的車企具備更強的競爭力，能夠在國際市場立足。（資料來源：J.D. Power君迪）