近日的奇瑞混動之夜上，奇瑞官宣“第一混動技術”，表示世界混動看中國，中國混動看奇瑞。
混動技術的難，體現在發、變、電三大技術的高度融合以及高強度配合，只要有一項不過關，就會影響到混動産品的使用體驗。奇瑞拿出了其四項核心科技：熱效率46.5%的新一代混動發動機；新一代混動變速箱，綜合效率93%；高效永磁電機，最高效率大於98%；新型電機控制器，最高效率大於99.8%。
奇瑞在混合動力變速箱研發方面承擔了國家級研發項目，不僅要效率高可靠性好，而且要能夠做到自主可控。早在2001年，奇瑞汽車就成立了清潔汽車項目組，並成功獲得科技部十五期間“國家863計劃電動轎車重大專項”中的“混合動力轎車項目”。2008年，搭載第一代ISG/BSG混動系統的奇瑞A5就已經開始服務北京奧運會。2016年，奇瑞以自研CVT為基礎打造的ESS混動搭載在艾瑞澤7e上正式量産，為研製更複雜的混動系統積累了寶貴的經驗。2021年，奇瑞正式發佈凝結了20年混動研發經驗的3擋DHT混動，這是全球首創難度最大的三擋雙電機混動變速箱技術。
作為混動系統，其實高轉速的難度是要比純電動系統達到高轉速的難度是更大的。奇瑞已經攻克了3萬轉的技術，但是在量産時，為了充分考慮可靠性和壽命，依然選擇了更保守一些的方案。奇瑞打造這套鯤鵬系統的目標，是整車能耗低於百公里3L汽油，實際上，無論是此前風雲進行的續航挑戰還是前不久的星紀元ES續航挑戰，奇瑞現有的1.5T發動機在極限狀態下就已經能跑出2L級別的綜合油耗。在活動之夜上，奇瑞還帶來了ONE MORE THING，鯤鵬超能電混CDM 7.0。其中包括了正在研發的第七代混動專用發動機，熱效率要達到48%以上，名字命名為——鯤鵬天擎，將搭載在奇瑞下一代産品上。
據悉，2025年全年，奇瑞計劃推出39款混動産品，其中HEV（不插電混動）3款，PHEV（插電混動）28款，REEV（增程式）8款，在海外，奇瑞國際2025年將推出23款以上混動産品。（資料來源：奇瑞汽車）
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