“十四五”期間，我國汽車出口從不足200萬輛到接近600萬輛，從整車單點突破到産業鏈協同出海，實現了量質齊升的跨越式發展。在智慧化浪潮愈發洶湧的當下，我國汽車出口更迎來了全新的發展機遇。近年來，從智慧化整車到智慧化供應鏈，中國汽車智慧化出海漸成規模。與此同時，複雜嚴苛的法規標準體系、各具特色的用戶需求、層層築起的貿易“高墻”等因素都對汽車智慧化出海提出嚴峻挑戰。

　　12月1日，第七屆全球智慧駕駛大會在蘇州召開。本次論壇聚焦“智聯世界 駕馭未來”這一主題，與會嘉賓系統而全面地探討了當前中國汽車智慧化發展的新機遇、新挑戰，共探汽車智慧化出海新路徑、新生態，鞏固擴大我國汽車産業在智慧化轉型上的領先優勢。

　　汽車智慧化出海時機已至

　　國內市場的突飛猛進為汽車智慧化出海打下良好發展基礎。車百會理事長、GREEM（全球新能源與新能源汽車合作組織）執行主席張永偉表示，中國汽車智慧化出海迎來千載難逢的發展機會。在他看來，當前中國汽車智慧化出海正由“單體出海”轉向“體系出海”，即從智慧化整車出海轉向智慧化整車、智慧化供應鏈、汽車供應鏈的延伸鏈以及基於數字化與智慧化的汽車服務業多維度構成的體系出海。

　　這一變化的核心在於，中國與歐洲、東南亞等海外多個市場在智慧化上已形成産品代差、技術代差、産業鏈代差。在産品上，中國汽車硬體配置更高、軟體生態更完善、智慧化功能更豐富，由此帶來的用戶體驗更好。在技術上，中國L2+輔助駕駛滲透率已達到20%水準，大量的高階智駕技術明年有望大規模應用，處於技術領先地位。在産業鏈上，張永偉強調，中國智駕産業以極快的速度、極短的實踐實現了技術創新到産業化的跨越，逐漸拉開與海外供應鏈的成本及規模代差。以鐳射雷達為例，2017年，一顆鐳射雷達採購價格高達20萬元，而在禾賽科技等本土供應商努力下，如今鐳射雷達已進入千元機時代。

　　嵐圖汽車科技股份有限公司副總經理黃敏表示，當前中國車企的出海戰略正從單純的産品輸出，加速轉向為生態出海，將中國成熟的智駕解決方案和産業的生態鏈加快帶向全球。當前，中國汽車産業在智慧駕駛領域已初步建立起代際優勢，擁有全球最龐大的應用數據、最快速的迭代效率和最完整的産業鏈。基於此，中國汽車智慧化出海不僅能夠做到整車出口，更能協同國內晶片、演算法、生態服務等産業鏈夥伴共同出海，為海外用戶提供一整套完整的智慧出行解決方案。

　　“中國車企要做創新國際化出海的‘領頭羊’！國際化的高技術産業，不出海就可能出問題，甚至會被淘汰！”科技部原黨組乘員、副部長，國家製造強國建設諮詢委員會委員，國際歐亞科學院院士張景安強調。

　　挑戰重重智慧化出海承壓前行

　　機遇看似觸手可得，但汽車智慧化出海面臨的挑戰同樣迫在眉睫。張永偉指出，汽車智慧化出海不僅面臨海外市場法規與認證等汽車出口的“老問題”，還需面對海外消費者對創新技術與産品認知不足、品牌影響力有限等“新問題”。新舊交織之下，中國汽車智慧化出海需冷靜而行、戒驕戒躁。

　　中國汽研信息智慧事業部副總經理張強認為，當前中國汽車出口仍然面臨三大挑戰。第一，各國技術法規、標準體系差異較大。第二，屬地化服務不夠完善。由於各國道路環境、交通法規、語言體系等方面的不同，企業必須做好屬地化服務，提升當地用戶的智駕、智艙體驗。第三，數據安全上，全球各國正全方位收緊網絡安全、數據安全合規問題，給汽車智慧化出海帶來較大難度。“整體來看，當前中國在標準和合格評定話語權方面，與全球第一大汽車出口國的地位明顯不符。”張強直言。

　　黃敏也指出，技術適配的“水土不服”、數據法規的壁壘、生態協同存在一定程度上的鏈路梗阻、信任構建的長期攻堅是當前汽車智慧化出海的四大挑戰。“如何讓不同文化背景的用戶理解、信任並願意為中國智駕系統埋單，這超出了技術本身，關乎到中國品牌服務生態的系統性建設。”黃敏認為，車企智慧化出海不能簡單移植技術，而要深度適配當地市場生態。

　　在中國機電産品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅看來，貿易高墻林立對汽車智慧化出海的影響也不容忽視。他表示，當前歐洲智慧駕駛發展遠不及中美，中美之間則正處於技術路線、産業鏈安全、政策與市場規模、國際規則主導權等多層面博弈的狀態之中。“我們要通過自己的努力把限制的範圍越縮越小，不能限制的部分越做越大。儘量擴大合作、擴大輸出。”孫曉紅稱。

　　多方協同共探智慧化出海新路徑

　　汽車智慧化出海絕非一日之功，更非一人之事。張永偉提出，産業鏈上下游企業要協同合作，共同探索整車與供應鏈出海的創新路徑。

　　第一，從競爭到合作，推動國內外上下游企業從零和走向供應。第二，從産品出海到服務、解決方案出海，企業從産品銷售方轉型為解決方案提供商，健全配套服務。第三，以獨立建廠、合資合作、技術授權等多元路徑實現製造本土化。第四，深化與跨國公司的合作。第五，加快研發本土化，佈局“近地研發”。第六，抓住Robotaxi、礦山自動駕駛、Robovan等重點場景推動出海。第七，構建出海服務集聚區，打造完整的服務體系。

　　黃敏提出，把握智慧化出海機遇，關鍵在於産業同仁要共同構建起一個支撐全球發展的産業環境。第一，監管機構要加強對話，積極尋求在安全評價體系、測試標準等方面的互認互通。第二，行業層面牽頭，與主要的海外市場共建數據合規白名單、便利化通道等數據合規合作機制。第三，産業鏈企業要“抱團出海”，在海外建立生態鏈集群。第四，打造標準化的全球統一平臺底層硬體與基礎演算法平臺，形成全球平臺區域適配。第五，推動強化國際人才的本土決策，建設國際化的人才組織。

　　曹操出行CEO龔昕認為，未來的共享出行並非只有Robotaxi，而是有人駕駛與無人駕駛、私家車與營運車的混合運營。因此，最終能在Robotaxi時代突圍的企業，一定是兼具智慧駕駛技術、智慧定制車和智慧運營能力的綜合性玩家。“中國的出行成本在全球來看是非常低的，一旦中國模式走通，出海優勢將非常巨大。”龔昕表示，曹操出行將於明年在阿布扎比推進Robotaxi業務，Robotaxi3.0完全定制車型也在設計之中。

　　本次大會期間，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司、清華大學-梅賽德斯奔馳可持續交通研究院、蘇州湯元科技有限公司以及先導（蘇州）數字産業投資有限公司共同啟動“基於‘車路雲一體化’數據的世界模型聯合開發與應用”合作計劃。各方將依託車、路、雲端的協同優勢，推動世界模型的體系化建設，構建從數據採集、物理世界重建、模型訓練，到系統驗證的完整閉環，使智慧駕駛從“經驗疊加”邁向基於場景理解與因果邏輯的“認知驅動”。湯元科技CTO聯合創始人、CEO任冬淳告訴記者，利用車路雲一體化數據構建世界模型，兼具海量性、完備性、成本低廉三大優勢，覆蓋範圍更廣泛、交通場景更複雜、數據種類更完備。

　　大會現場，車百會聯合中國汽車産業超級合作平臺（G100）、地方政府、機構和企業代表共同發起《智慧網聯汽車專項出海行動倡議》。倡議從共建開放協同的服務生態體系，打造優勢聚合的智慧化出海産業鏈，共享精準對接的全球市場發展機遇三個方面出發，旨在推動智慧網聯汽車産業鏈高品質出海，讓全球消費者都能享受到智慧駕駛帶來的更安全、更便捷、更舒適的駕乘體驗。