大會同期組織了園區企業考察活動，帶領嘉賓深入淮南高新區，實地參觀園區空間沙盤，了解産業政策與配套體系，並前往重點企業調研。

車百會理事長張永偉指出，當前全球汽車供應鏈正在呈現多個顯著變化，最引人注目的是中國在全球供應鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高。

　　當前全球汽車供應鏈正在呈現多個顯著變化，其中最引人注目的是中國在全球供應鏈中的地位加速上升，“含中率”不斷提高。數據顯示，中國動力電池全球裝機份額已接近70%，連續多年保持領先地位。“在智慧化領域，中國零部件企業實現了從‘大量輸入’到‘逐漸輸出’的轉變。”車百會理事長張永偉的一番話引起了不少人的關注。

　　“中國正在從外商直接投資的主要引資國，穩步轉型為具有全球影響力的關鍵投資國。”麥肯錫全球研究院的最新研究印證了這一判斷。該研究顯示，自2022年以來，中國在電動汽車、電池、關鍵礦産等未來型産業的對外投資增長達54%，而對內吸引的綠地投資規模較新冠疫情前下降65%。這一結構性變化正在重塑全球汽車産業格局。

　　近日，智慧新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會在安徽省淮南市召開。近300名代表圍繞全球汽車供應鏈重構、中國供應鏈國際化發展等議題展開深入討論。此次會議的召開正值全球汽車産業深度調整期，反映出中國汽車産業鏈正在從被動跟隨向主動引領轉變的新趨勢。

　　技術競爭焦點日趨明確

　　與會專家普遍認為，未來汽車供應鏈的競爭焦點將集中在動力電池、晶片、軟體三大領域。張永偉分析指出，這三個領域既具有極端重要性，也存在極端不確定性，將成為全球汽車産業供應鏈的焦點。

　　在電池領域，儘管中國目前佔據優勢地位，但全球電池生産格局可能發生重大改變。多個國家正在推動建立本土自主可控的動力電池供應鏈，這對中國電池企業的全球佈局提出了新要求。

　　合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光提醒，電池技術創新遠未停止，液態電池仍處在創新活躍期，固態電池也在加速産業化進程。技術快速迭代可能使部分傳統産能面臨淘汰風險。

　　“晶片領域的挑戰同樣嚴峻。”上海交通大學智慧汽車研究所副所長黃宏成表示，智慧汽車對算力的要求越來越高，車規級晶片需要突破功耗、散熱、可靠性等多重約束。目前中國在算力晶片領域已取得重要突破，但在功率、通信等小晶片領域的國産化比例仍然偏低。

　　軟體特別是作業系統的重要性日益凸顯。與會專家指出，如果中國汽車大量使用非自主作業系統，未來進行系統切換的代價將相當高昂。建立自主可控的汽車作業系統生態，已成為行業共識。

　　與此同時，中國汽車供應鏈的國際化發展正在進入新階段。2025年中國汽車出口量預計突破600萬輛，將創造全球汽車工業史上單國年度出口量的新紀錄。但與會專家指出，簡單的貿易出海已難以滿足發展需求，本土製造成為必然趨勢。

　　蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利分享的經驗顯示，通過近地化佈局可降低20%-30%的綜合成本。目前蔚來在淮南已有17家合作夥伴，這種本地化供應鏈佈局正在成為行業新趨勢。

　　值得注意的是，本土化也面臨多重挑戰。偉巴斯特中國電池系統總經理方劍飛指出，中國車企以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環境等多重挑戰。中國車企需要建立更加開放的生態協同體系。

　　張永偉提出了一種創新模式——“大腦工廠+海外手腳工廠”，即將所有工藝控制放在中國本土，海外工廠只進行末端自動化生産。這種模式既能滿足本土化要求，又能降低海外運營風險，為供應鏈企業全球化提供了新思路。

　　供應鏈安全成為戰略重點

　　在全球供應鏈不確定性增加的背景下，構建安全穩定的供應鏈體系正在成為整車企業的戰略重點。航盛電子副總裁鄒正平明確表示，安全必須放在首位。保障供應鏈安全的主要路徑仍是國産化替代，但這並不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結合。

　　江汽集團採購中心副總經理魏沈平建議從三方面構建開放韌性的供應鏈生態體系：從産品輸出到體系輸出，從地理佈局到韌性網絡，從資源整合到生態共贏。這種體系化的供應鏈建設思路，反映了中國車企對供應鏈安全的認識正在深化。

　　比亞迪安徽省總經理助理王昭原認為，汽車産業的競爭歸根結底是供應鏈體系的競爭。在人工智能、萬物互聯等新一輪科技革命加速演進的背景下，汽車電動化、智慧化將持續加速，不會給行業停頓與緩衝的機會。

　　在這樣的大背景下，淮南作為傳統能源城市，正在積極探索向新能源汽車産業轉型。淮南市委副書記、市長張志強表示，近年來淮南把新能源汽車及零部件産業發展擺在製造強市建設的首位，産業正呈現從無到有、從鏈到群的快速發展態勢。

　　“淮南憑藉煤電資源富集、裝備製造基礎紮實、區位交通便捷的優勢，正在成為商用車供應鏈創新的重要節點。”安徽省汽車工程學會副秘書長尹曉燕補充道，“從煤礦機械向新能源商用車核心部件製造轉型，從綠電供應到儲能技術創新突破，淮南正在為商用車供應鏈的強鏈、補鏈、延鏈持續注入動能。”

　　展望未來，汽車供應鏈將加速向高端化、智慧化、綠色化、融合化方向發展。特別是在融合化方面，跨界發展、軟硬體融合、製造與服務融合將成為重要趨勢。

　　京東工業副總裁陳偉指出，汽車産業要圍繞供應鏈開展技術創新、解決行業痛點，亟需構建涵蓋商品、採購、履約及運營環節的工業品數智化供應鏈服務模式，通過數字化手段實現供需的最優匹配和高效協同，最終實現降本、增效、保供、合規的發展目標。

　　全球貿易環境的不確定性、技術快速迭代帶來的産能風險、跨文化管理的複雜性等問題，都需要産業鏈各方共同應對。特別是在出海過程中，如何平衡效率與安全、本土配套與全球供應，成為中國汽車供應鏈必須面對的課題。

　　“本次大會的召開，不僅為行業交流提供了平臺，更折射出中國汽車供應鏈正在發生的深刻變革。”正如張永偉所言，從跟隨到引領，從國內到全球，從製造到創新，中國汽車供應鏈正站在新的歷史起點上，其未來發展不僅關乎中國汽車産業的競爭力，也將對全球汽車産業格局産生深遠影響。