2025年，全球經濟在關稅衝擊、地緣衝突等多重挑戰下前行，汽車市場也冷暖交織、暗流涌動。展望2026年，多家國際機構普遍研判，不確定性將成為長期存續的新常態，但世界經濟韌性依然是底色。汽車産業將站在貿易格局重構、技術迭代突破與全球化佈局深化的十字路口。貿易保護主義的抬頭是否會重塑全球供應鏈版圖？電動汽車市場能否突破增長瓶頸？全固態電池、AI大模型等前沿技術又將如何改寫行業規則？中國車企在國際舞臺上的角色將迎來怎樣的升級？

　　全球汽車貿易緊張局勢加劇

　　全球貿易的降溫態勢已清晰傳導至汽車産業，2026年全球汽車貿易摩擦可能會進一步加劇。近期，世貿組織、國際貨幣基金組織、安聯貿易等多家國際權威機構均預測，2026年全球貿易增長將顯著放緩，面臨多重下行壓力。其中，世貿組織將2026年全球貨物貿易增長預期大幅下調至0.5％，安聯貿易的預測也僅為0.6％，均遠低於2025年2.4％的預期增速，貿易增長的疲軟為汽車産業的跨國流動埋下隱患。貿易保護主義的抬頭成為加劇緊張局勢的核心推手，多個國家和地區相繼出臺單邊貿易舉措，構建貿易壁壘。

　　從具體舉措來看，特朗普政府自2025年4月起便對汽車、零部件、鋼鐵等關鍵産品加徵關稅，直接衝擊全球汽車産業鏈的成本結構。另外，除了對中國産純電動汽車加徵高額反補貼稅外，歐盟還計劃擴大其碳邊境調節機制，將汽車零部件、家用電器以及下游鋼鐵和鋁産品納入其中。而墨西哥眾議院近日高票通過關稅法案草案，計劃2026年1月1日起對中國、印度、越南等未簽署自貿協定的國家加徵關稅，其中輕型車的關稅從20％飆升至50％，汽車零部件、鋼鐵製品的關稅稅率也大幅提升……

　　這些舉措不僅覆蓋了汽車産業的核心環節，更涉及眾多經濟體，既打亂了全球汽車供應鏈的既定節奏，導致企業生産計劃調整、物流成本攀升，也加劇了多國貿易往來的不確定性，2026年全球汽車貿易將在摩擦中艱難前行。

　　國際電動汽車銷量增速放緩

　　全球電動汽車市場正告別高速增長的黃金期，2026年銷量增速放緩將成為大概率事件。Benchmark Mineral Intelligence（BMI）諮詢公司的數據顯示，2025年11月，全球電動汽車銷量增速降至2024年2月以來的最低水準，增速放緩的趨勢已初步顯現，預計2026年還將持續。主要原因在於全球主要電動汽車市場均面臨階段性挑戰，市場增長的驅動力減弱。

　　其中，美國市場前景十分悲觀。特朗普“二進宮”後取消了一系列電動汽車利好政策，尤其是購車補貼被取消，直接導致美國消費者購車意願下降，2025年四季度美國電動汽車銷量大幅下滑。而歐盟委員會近日公佈一項提案，決定取消2035年“禁燃令”，將新車排放目標設定為較2021年的水準減少90％，而不是100％。這意味著，屆時內燃機汽車在特定條件下依然可以銷售。此前，多家跨國車企已經開始調整戰略方向，紛紛將重心重新向內燃機技術傾斜，放緩電動化轉型步伐。

　　再看全球最大的新能源汽車市場——中國，經濟學人智庫近日將2026年中國國內電動汽車銷量增速從16％下調至14％；而2020～2024年，中國新能源汽車銷量年均增長率超過75％。之所以下調預期，一方面是由於近年來中國電動汽車銷量保持高速增長，如今已佔據半壁江山，高基數效應導致增速放緩；另一方面，儘管“國補”延續，但由於恢復徵收購置稅，2026年市場整體仍面臨一些壓力。

　　中國車企海外本土化加速

　　隨著海外市場成為中國車企增長核心引擎，2026年這些車企將迎來其海外本土化佈局的加速突破期。一方面，隨著中國汽車出口屢創新高，海外貿易壁壘也在增多；另一方面，隨著出口規模增加，加快海外本土化佈局逐漸成為中國車企主動的戰略選擇，也是其實現全球化深度紮根的必由之路。

　　當前，中國汽車出海正在實現從“單純整車出口”到“本地化生産＋全體系輸出”的戰略轉型：過去一年來，長安汽車首個海外整車工廠在泰國投産、比亞迪抓緊建設歐洲匈牙利工廠並規劃馬來西亞CKD（全散件組裝）工廠等一系列項目的密集推進，印證了這一戰略轉型的堅定步伐。

　　頭部車企的本土化實踐已取得顯著成效，並制定了清晰的2026年推進計劃。比亞迪計劃將歐洲銷售網點翻倍，進一步完善終端渠道佈局，提升市場滲透率；奇瑞汽車在海外多個市場已站穩腳跟，海外收入佔比不斷提升；零跑汽車、小鵬汽車等新勢力企業在海外市場取得不錯進展，本土化項目持續落地……

　　為加快本土化進程，中國車企採取了多元化策略，例如推進CKD散件出口，降低關稅成本的同時帶動本地就業；與跨國車企及本地企業開展深度合作，借助本土資源快速融入市場；通過代工生産等模式，靈活適配不同市場的産能需求。

　　德國波鴻汽車研究院的報告預測，2026年中國將繼續鞏固全球最大新車市場、生産國和出口國的地位，海外本土化的“快步跑”將成為中國車企鞏固全球競爭力的關鍵支撐。

　　中外車企合作從中國走向世界

　　近年來，隨著中國引領汽車行業向電動化、智慧化轉型，中國汽車品牌日益崛起，中外車企的合作模式發生根本性重塑，不再是合資早期在中國“市場換技術”的模式，而是邁入以中方技術輸出、資源互補、全球協同為核心的深度綁定新階段，合作範圍也從中國本土全面延伸至全球市場，成為中國汽車産業全球化的重要助推力。

　　這種合作模式的轉變，源於中國汽車産業在電動化、智慧化領域的技術突破。一方面，在合資夥伴之間，本土研發主導、技術反哺全球已經成為明顯趨勢。前不久，外資汽車品牌在華設立的首個合資整車進出口公司——日産進出口（廣州）有限公司正式宣告成立，日産N7和鋒坦Frontier Pro PHEV成為該公司首批由中國本土開發出口海外市場的産品。據悉，N7是日産全球首款由中國團隊主導、面向全球市場的新能源車，其從立項、開發到量産全流程均由東風日産中國團隊“操刀”，是首款單月交付破萬輛的合資純電車型。另一方面，隨著中國車企實力的增強，越來越多跨國車企開始主動拋出“橄欖枝”，希望通過前者領先的新能源汽車技術，在全球市場實現擴張。例如，Stellantis與零跑、吉利與雷諾的全球合作，均以“技術輸出＋渠道共享＋本地化生産”為核心邏輯。

　　毋庸置疑，中國車企的技術話語權正持續提升，跨國車企的合作需求也日益迫切，未來上述中外協同、互利共贏的合作案例還將不斷涌現，成為全球汽車産業向新能源轉型的核心推動力。

　　Robotaxi開啟大規模商業化進程

　　2026年將成為Robotaxi（自動駕駛計程車）從技術驗證邁向大規模商業化的關鍵之年，全球範圍內的産業化進程將全面提速。技術成熟度的提升、政策環境的放寬以及産業鏈成本的下降，三大核心因素共同推動Robotaxi突破商業化瓶頸，從局部試點走向規模化運營。

　　從國際市場來看，特斯拉近日已在美國奧斯汀啟動完全無人駕駛Robotaxi測試，車內無安全監督員和乘客，標誌著其自動駕駛商業化進入關鍵驗證階段。摩根士丹利認為，這一突破性進展將成為驗證特斯拉Robotaxi戰略的最重要催化劑。該機構預測，特斯拉將在2026年顯著增加Robotaxi車隊規模至1000輛，並到2035年達到100萬輛。另一大自動駕駛行業巨頭Waymo也在不斷擴張，近期率先在美國推出高速公路Robotaxi服務，開啟商業化新階段。

　　至於中國市場，Robotaxi行業已進入商業化加速落地階段，多家頭部企業不僅實現了技術驗證，更在單車盈利、規模化運營和營收增長方面取得實質性突破。例如，小馬智行在2025年第三季度依託第七代Robotaxi的規模化投放，于廣州實現單車盈利轉正；百度在2025年世界大會上宣佈，其無人駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”每週全無人訂單超過25萬單，全球累計服務次數突破1700萬次……多重利好因素疊加下，2026年全球Robotaxi將迎來商業化的爆發期，重新定義城市出行模式。

　　全固態電池裝車驗證元年

　　2026年被業界公認為全固態電池技術落地的關鍵之年，也將成為全固態電池裝車驗證元年。隨著液態鋰離子電池能量密度逼近上限，全固態電池憑藉更高能量密度、更強安全性、更長循環壽命的核心優勢，成為破解電動汽車里程焦慮與安全焦慮的終極方案，吸引全球車企加速佈局。多家國內外車企已明確2026年裝車測試計劃，行業進入技術兌現的關鍵階段。

　　中國車企在全固態電池産業化進程中表現積極，形成了多元化的技術路線佈局。上汽集團近期在互動平臺表示，清陶動力的全固態電池産線已在上海安亭實現全線貫通，2026年將進行全固態電池樣車測試，2027年正式實現全固態電池的量産交付；廣汽集團于廣州番禺建設的全固態電池中試産線，近期已建成並投産，計劃2026年進行小批量裝車實驗，2027年到2030年逐步量産；長安汽車計劃于2026年完成固態電池裝車驗證，2027年啟動全固態電池量産；奇瑞在近日舉行的星途品牌之夜上官宣，2026年星途將首搭犀牛全固態電池裝車驗證……

　　外資車企同樣不甘落後，豐田、本田宣佈2026年開展小批量試産，奔馳在英國開展搭載硫化物固態電池的EQS原型車路測，寶馬聯合Solid Power推進研發。這些跨國車企量産裝車的時間多集中在2027～2028年。總的來説，2026年全固態電池將處於小批量試産與裝車驗證的關鍵期，大規模商業化或將待到2027～2030年。

　　大模型深度上車價值全面釋放

　　“AI定義汽車”正成為行業核心範式，推動汽車産業從“硬體定義”“軟體定義”邁向“智慧定義”的新階段。隨著人工智能大模型技術的快速演進與汽車産業智慧化轉型加速融合，2026年將成為“大模型深度上車、價值全面釋放”的關鍵一年。多家權威機構最新研判，大模型在汽車領域的價值挖掘將從技術賦能轉向商業閉環構建，並在多個維度實現突破。

　　智慧駕駛方面，魏牌全新藍山智慧進階版近日正式上市，成為全球首款搭載元戎啟行VLA模型的量産車型。元戎啟行方面稱，目前該公司的工程化能力已趨成熟，為VLA模型的量産上車提供堅實基礎。總的來説，大模型讓高階智駕從“高端專屬”走向“大眾普惠”，打開千萬輛級市場空間。

　　智慧座艙方面，2026年將有越來越多的車型搭載專用座艙AI晶片，運行千億參數多模態模型。當前，智慧座艙成為用戶粘性最強的數字入口，軟體訂閱（如語音助手Pro、AI導遊）毛利貢獻率正在逐步提升。研發製造方面，AI驅動“智慧智造”提效降本，大模型輔助生成工程圖紙、測試用例，大幅縮短開發週期。

　　同時，數字服務、軟體升級、AI遠程診斷等新服務形態快速發展，推動智慧網聯新能源汽車後市場全面擴容。2026年，大模型上車將全面改寫汽車産業的價值創造邏輯。而生態整合能力與本土化技術適配能力，將成為企業核心競爭力的關鍵所在。科智諮詢預測，到2028年，汽車大模型衍生市場（包括數據服務、算力租賃、AI工具鏈等）的規模將突破千億元。

　　車企掀起人形機器人交付潮

　　2026年將成為車企在人形機器人領域從技術實訓邁向規模化量産、小批量落地的關鍵一年，行業競爭焦點從技術研發轉向商業化交付。汽車産業與機器人産業的供應鏈重合度高達70％，AI底層技術可共享，為車企跨界佈局人形機器人提供了天然優勢。海內外諸多車企紛紛制定明確的推進計劃，涵蓋量産交付、場景落地等多個維度，人形機器人成為汽車企業開闢第二增長曲線的重要賽道。

　　海外市場，特斯拉的Optimus人形機器人已完成從基礎運動控制到複雜場景交互的快速進化，其2025年12月發佈的年度報告視頻顯示，Optimus在年內相繼掌握舞蹈、整理衣物、製作爆米花甚至功夫表演等技能，技術成熟度持續提升。2026年將成為Optimus從研發轉向量産的關鍵轉捩點，計劃推出V3版本並正式投産，同時加速産能建設，將應用場景擴展至製造業、服務業和家庭等多個領域。現代汽車集團的動作同樣激進，其控股的波士頓動力將在2026年國際消費電子展（CES）上首次公開展示Atlas人形機器人，該産品已提前在現代美國電動車工廠開展試點應用，驗證工業場景實用性。

　　中國車企中，小鵬汽車在2025年科技日推出的全新一代IRON人形機器人成為行業焦點。據悉，2026年底這款機器人將實現規模量産，率先入駐寶鋼等企業參與工業巡檢，並開放SDK與全球開發者共建應用生態，同時切入導覽、導購等服務場景。此外，廣汽、奇瑞、長安等車企也在加快佈局。為此，廣發證券將2026年定義為人形機器人行業“放量”元年。

　　車企的集中入局正推動人形機器人技術快速成熟與成本下降。未來，行業有望將人形機器人成本壓縮至20萬元以內。2026年的規模化交付將推動人形機器人實現更多商業化場景落地，車企將開啟“汽車＋機器人”的融合發展新生態。