編前：根據中國汽車流通協會乘聯分會（以下簡稱“乘聯分會”）的初步統計，2025年全國乘用車市場累計零售2377.9萬輛，同比增長4%。在“以舊換新”等多項政策的接續支持下，2025年中國車市依然保持正向增長態勢。在平穩增長之下，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、零跑汽車等多家車企實現突破性進展，多家合資車企在華發展也呈現回暖跡象。

　　新能源穩步增長 大集團集體衝高

　　2025年自主汽車大集團銷量表現中，漲勢喜人的新能源汽車板塊幾乎成為每家車企的共同亮點。比亞迪2025年以460.24萬輛的成績再度刷新年度銷量紀錄，同比增長7.73%，順利達成年初銷量目標。其中，純電動汽車銷量達225萬輛，同比增長27.85%，實現全球純電車型銷量超越特斯拉。各子品牌方面，方程豹汽車2025年銷售23.46萬輛，同比大增316.1%；騰勢汽車15.71萬輛，同比增長24.7%；定位百萬級市場的仰望汽車全年銷售4785輛。

　　上汽集團2025年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%。上汽2025年新能源汽車業務比重顯著增長，全年銷售新能源汽車164.3萬輛，同比增長33.1%。其中，上汽乘用車新能源汽車零售同比增長22%；上汽通用五菱新能源汽車年銷量突破百萬大關，滲透率超61%；智己汽車全年銷售8.10萬輛，創歷史新高。

　　中國一汽全年整車銷量達330.20萬輛，同比增長3.2%。其中，自主品牌銷售94萬輛，同比增長15%。在“All in 新能源”戰略轉型指引下，一汽自主新能源表現突出，全年銷量36.6萬輛，同比增長71%。一汽紅旗2025年新能源産品同比增長29.8%，一汽奔騰全年新能源車銷量更是達17.2萬輛，實現107%的同比增長，滲透率突破85%。

　　一度調高銷量目標的吉利汽車依然超額完成2025年銷量目標，全年累計銷量達302.46萬輛，同比增長39%。其中，吉利品牌為244.99萬輛，領克品牌為35.05萬輛，極氪品牌為22.41萬輛。在新能源車板塊，吉利銀河、極氪、領克等齊發力，吉利新能源車總銷量達168.78萬輛，同比增長90%，創歷史新高。其中，極氪2025年銷量突破20萬輛，領克累計銷量達35萬輛，吉利銀河更是完成“百萬銀河”銷量目標，年銷破百萬輛。

　　“新央企”長安汽車也迎來新的發展里程碑，2025年銷量達291.3萬輛，同比增長8.5%，創近9年銷量新高。其中，新能源車銷量達110.9萬輛，同比增長51%，三大新能源子品牌銷量均創新高。深藍汽車全年累計銷售33萬輛，同比增長36.6%；長安啟源全年銷量突破41.1萬輛，同比增長42.6%；阿維塔科技全年銷量突破12萬輛，連續10個月單月銷量破萬。

　　奇瑞集團以280.64萬輛的銷量表現創歷史新高，新能源車板塊也實現較高增長。2025年，奇瑞集團依託旗下風雲、星途、iCAR、智界等多個子品牌，構建起覆蓋10萬~40萬元主流價格區間新能源産品矩陣，上市的全新産品中新能源車型佔比超90%，全年累計銷售90.38萬輛，同比增長54.9%。

　　東風汽車2025年正式達成新能源車年銷百萬輛里程碑，全年銷售新能源汽車104萬輛，同比增長21%。其中，嵐圖汽車銷量15.02萬輛，同比增長87%；2025年新成立的奕派科技則在成立首年實現正增長，全年銷售整車27.58萬輛。

　　此前在新能源領域稍遜一籌的長城汽車與北汽新能源也在2025年打了一場漂亮的翻身仗。雖未能完成5年前立下的豪言壯志，但2025年長城加速新能源轉型，刷新新能源銷量歷史紀錄，銷售40.37萬輛，同比增長25.44%。北汽新能源轉型成效同樣顯著。2025年全年，北汽新能源銷量突破20萬輛，同比大增84%。其中，極狐全年銷售破16萬輛，同比增長99%。

　　廣汽集團則仍深陷轉型泥沼，全年累計汽車銷量172.15萬輛，同比下降14.06%。其中，新能源汽車累計銷售43.36萬輛，同比下降4.64%。旗下埃安品牌全年累計銷售29.01萬輛，同比下滑22.62%。

　　油電同進 合資車企迎轉機

　　2025年，合資車企雖依舊承壓，但部分主流合資企業已然找到破局“良方”，加速分化。南北豐田、南北大眾等合資車企高舉著“油電同進”“油電同智”大旗，在順利穩住油車市場份額的同時，依託本土化戰略的持續深入，在華電動化轉型步伐也同步加快。

　　其中，一汽-大眾堅持“油電混共進全智”發展方向，2025年累計銷售整車158.71萬輛（含進口車），蟬聯合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”。在油車智慧化加持下，一汽-大眾燃油車市場份額同比提升0.8個百分點，創歷史新高，三大品牌燃油車市場份額均逆勢正增長。具體來看，一汽-大眾大眾品牌銷售90.21萬輛，奧迪銷售56.70萬輛（含進口車），捷達銷售11.8萬輛。一汽-大眾大眾品牌燃油車市場份額同比增長0.6個百分點，奧迪品牌豪華燃油車市場份額重回第一。

　　上汽大眾2025年終端銷量達106萬輛，順利達成百萬以上年銷規模。依託途昂Pro、途觀L Pro、帕薩特Pro、朗逸 Pro四款Pro家族車型，上汽大眾加速推進油車智慧化，實現大眾品牌蟬聯合資單一品牌銷量冠軍。上汽奧迪則憑藉全新上汽奧迪A5L Sportback開啟智慧豪華燃油車新賽道的同時，全新出發的AUDI品牌也在加速電動化，佈局中國市場豪華新能源汽車矩陣。

　　同樣憑藉“油電同智”策略在華實現同比正增長的還有豐田汽車。一汽豐田2025年累計銷售新車80.55萬輛，連續3年正增長。其中，TMGA-K平臺高端車型銷量48.74萬輛，同比增長12%，佔比攀升至61%；智電雙擎車型銷量38.01萬輛，同比增長14%。廣汽豐田全年銷量達77.27萬輛，實現同比正增長，成為廣汽集團2025年惟一實現全年銷量正增長的板塊。其中，廣汽豐田電動化轉型實現突破進展，鉑智3X全年累計銷量超7萬輛，佔比超9%，位列合資新能源車型年度銷冠。

　　2025年，上汽通用終端銷量達56.22萬輛（含出口），同比增長22.99%。在電動化轉型上，2025年，上汽通用別克推出高端新能源子品牌“至境”，發佈至境世家、別克至境L7兩款新能源車型。依託新品牌、新産品，上汽通用全年新能源銷量達8.88萬輛，滲透率達15.8%，新能源銷量、滲透率位居合資陣容第一。

　　2025年，東風日産N7銷售突破5萬輛、N6鎖單破1萬輛，足以證明東風日産向新能源市場發起的猛烈攻勢已初見成效。此外，2025年廣州車展期間上市的東風日産天籟·鴻蒙座艙鎖單突破1萬輛，也證明了油車智慧化之路大有可為。在此勢頭下，東風日産2025年度終端銷量突破60萬輛，展現出極大發展韌性。

　　然而，本田在華合資企業2025年仍深陷銷量下滑的泥潭。2025年1~11月，本田中國在華終端汽車累計銷量約58萬輛，同比下滑21.86%。根據廣汽集團産銷快報，廣汽本田2025年全年銷量為35.19萬輛，同比大幅下滑25.22%。

　　兩家逼近60萬 新勢力加速分化

　　曾經在年銷10萬輛關卡苦苦掙扎的新勢力車企們，在經歷了數年發展，如今已能夠從容邁入30萬輛、40萬輛乃至50萬輛新征程。在愈發激烈的新能源汽車市場競爭中，新勢力車企競爭格局分化加劇。

　　2024年便已展現出黑馬之姿的零跑汽車，在進入品牌發展的第10個年頭，更是一路狂奔，一舉拿下新勢力車企銷冠。2025年，零跑全年累計交付達59.66萬輛，同比增長103%，保持強勁增長態勢。除了銷量上的突飛猛進，2025年底，零跑與一汽深化合作，一汽股權將以內資股增發方式入股零跑汽車，通過資本融合的方式促進兩大汽車集團的戰略協同，此舉無疑會為零跑下一個10年向世界級車企發展提供極大助力。

　　曾許下“年銷百萬”目標的鴻蒙智行，最終以58.91萬輛的成績為2025年收尾。其中，問界全年累計交付破42萬輛，佔鴻蒙智行總銷量的70%以上。2025年，鴻蒙智行旗下陣容持續擴大，尚界的落地及尊界首款産品的推出讓“五界”成功實現聚首。在五大品牌的共同發力下，鴻蒙智行于2025年10月迎來累計交付超100萬輛的里程碑，創下新勢力品牌達成百萬輛最快紀錄。

　　致力於2025年實現盈利的小鵬汽車，2025年全年交付42.94萬輛，同比增長126%，成為為數不多完成銷量目標的車企之一。在月度表現上，2025年12月小鵬單月交付3.75萬輛。與此同時，2025年小鵬虧損幅度持續收窄，從一季度凈虧損約6.6億元，降至三季度凈虧損約3.8億元，2026年能否盈利值得期待。

　　蔚來汽車同樣背負盈利壓力，2025年在蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌加持下，全年實現交付32.6萬輛，同比增長46.9%。其中，12月單月交付量突破4.8萬輛，創品牌歷史新高。2025年三季度，蔚來凈虧損仍達34.81億元，同環比均有超30%以上的下滑。對此，蔚來董事長李斌表示：“公司最終財務數據還沒出來，但我們有信心第四季度能盈利”。

　　2025年的小米汽車依舊勢頭兇猛。從年初1月交付超2萬輛，到年底12月交付突破5萬輛，小米銷量仿佛坐上火箭，最終全年銷量定格在41萬輛以上，順利實現年銷35萬輛的目標。然而，小米銷量不斷攀升的同時，其爭議也在持續發酵。從智駕事故到碳纖維雙風道前艙蓋設計，從超長等待週期到小字行銷被嘲，2025年的小米可謂是深陷輿論漩渦。剛剛進入2026年，小米汽車又因新款SU7預售價“鬧烏龍”再度引發廣泛討論。

　　2025年深受輿論困擾的還有理想汽車。作為理想第二款純電車型，理想i8上市發佈會上的碰撞測試視頻引發網友吐槽，無疑給其初期銷量帶來一定壓力。而後2025年10月，一輛理想MEGA 2024款車輛因冷卻液防腐性能不足而起火，又引發新一輪輿情，理想隨後發起主動召回。一輪輪輿論風波給理想汽車帶來較大增長壓力，導致其即便下調銷量預期，最終依然未能達成64萬輛目標，最終全年銷量40.63萬輛，同比下滑18.81%。

　　里程碑式突破 得出口者得天下

　　2025年，中國汽車出口再攀高峰。根據中國汽車工業協會的數據，2025年，中國汽車出口量預計突破700萬輛大關。據麥肯錫方面預測，2025年中國汽車出口量將創下全球汽車工業史上單國年度出口量的最高紀錄，實現里程碑式突破。

　　在市場規模上，奇瑞以134.4萬輛的出口成績再度成為中國品牌乘用車出口第一，同比增長17.4%，創歷史新高。這意味著，平均每23秒，便有一輛“奇瑞造”遠銷海外。截至2025年底，奇瑞已累計出口汽車585萬輛，創中國車企單月/年度/累計出口三項紀錄。2025年，奇瑞將其全球化戰略升級為“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”，從産品出海轉向品牌出海、生態出海。目前，奇瑞業務已覆蓋全球120多個國家和地區，累計全球用戶1853萬。

　　上汽集團2025年對海外戰略同樣進行了更新，發佈海外戰略3.0“Glocal戰略”，即“全球+本土”的組合戰略，推動從“産品出海”向“價值鏈出海”升級。在全新戰略引領下，2025年上汽海外市場銷量達107.1萬輛，同比增長3.1%，海外累計銷量已突破600萬輛。其中，在歐洲市場，2025年上汽MG銷售超30萬輛，同比增長近30%，歷史累計銷量已接近百萬輛大關；在印度市場，上汽MG銷售7萬輛，同比增長17.8%；在泰國市場，上汽MG銷售2.9萬輛，同比增長13.3%。

　　2025年，海外銷量同樣突破百萬輛大關的還有比亞迪。2025年，比亞迪海外銷量首次突破百萬大關，達到104.96萬輛，同比激增145%。2025年，比亞迪不僅持續拓展海外市場，出海足跡已覆蓋超110個國家和地區；其巴西工廠也迎來順利投産，進一步完善全球化生産佈局；在歐洲市場，比亞迪註冊量更是同比增長240%，跑贏當地市場純電銷量增速。

　　長安、吉利、長城等自主車企也在加速全球化進程。其中，長安2025年海外銷量達63.7萬輛，同比增長18.9%。旗下深藍已佈局全球近100個國家和地區，累計交付突破70萬輛。吉利2025年海外累計銷量達42萬輛，其中新能源出口銷量超12萬輛。長城2025年海外銷量創歷史新高，達50.61萬輛，同比增長11.68%。

　　此外，新勢力車企同樣將目光鎖定至廣闊的海外市場。依託與Stellantis的合作，零跑迅速在海外市場鋪開銷售與售後渠道，2025年實現海外交付量突破6萬輛，産品覆蓋全球35個國家和地區。小鵬海外市場全年交付達4.50萬輛，同比增長96%；其中歐洲市場銷量同比增長超300%，穩居中國中高端純電品牌歐洲銷量榜首。

　　車企海外市場銷量增長的背後，是中國汽車出口模式的根本性轉變。把握電動化、智慧化轉型優勢，我國汽車出口正迅速從産品出口向生態出口演變，帶動中國汽車産業鏈走向全球。據麥肯錫預測，到2030年，全球前十大車企中，中國車企有望佔據3~5個席位，中國品牌海外核心市場佔有率將達10%~20%。