距離春節還有不到一個月的時間，很多“異鄉人”已經早早地開始規劃返鄉之旅。不難想像，今年的春節期間，高速公路上是否又將出現往年那樣望不到頭的車流盛況。

　　往年，電動汽車在高速公路服務區裏排隊數小時等待充電的新聞時常出現，不知道今年春節，高速充電是否會變的快捷方便嗎？

　　充電設施數量大幅度增多

　　足夠的充電設施是解決電動汽車充電難的第一個問題。記者從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟了解到，2025年，我國充電設施建設取得了長足的進步，將進一步緩解充電難。

　　據了解，截至2025年12月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到2009.2萬個，同比增長49.7%，突破2000萬大關。其中，公共充電設施（槍）471.7萬個，同比增長31.9%，公共充電設施額定總功率達到2.20億千瓦，平均功率約為46.53千瓦；私人充電設施（槍）1537.5萬個，同比增長56.2%，私人充電設施報裝用電容量達到1.34億千伏安。

資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

　　近年來，換電這一補能方式開始受到人們的青睞，而且換電速度也遠超充電，高速公路服務區也建成了大量換電站。

　　截至2025年12月30日，寧德時代“巧克力換電”已建成1020座換電站，也啟動高速公路換電網絡建設，並開放加盟模式加速擴張。

　　截至2025年7月9日，蔚來已建成1000座高速公路換電站，連通全國550個城市，形成主要城市間高速公路換電網絡。

資料來源：中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟

　　多舉措增強高速充電能力

　　中國充電聯盟開放服務平臺總經理仝宗旗告訴記者，高速公路充電能力建設一直受到國家及企業的關注。為了應對高速公路充電高峰，部分高速公路將安排移動充電車。“大功率充電技術的普及，也將緩解充電難的問題。”仝宗旗説。

　　記者從相關渠道了解到，在湖南嶽陽京港澳高速平江服務區，23台剛完成升級的160千瓦液冷超充樁正在接受春運前的最後測試。這些設備通過優化散熱系統，將單樁充電效率提升167%，配合智慧調度系統，可使充電等待時間縮短40%。

　　華為全液冷兆瓦快充方案已在北京、深圳等12個城市試點，其1.5兆瓦峰值功率可在15分鐘內為300度電池包充滿電，充電速度較傳統快充樁提升近4倍。

　　在渝蓉高速圍龍服務區，8個新建超充樁已完成調試，配合移動充電車和智慧機器人，形成“固定+移動”的立體補能網絡。

　　在滬昆高速萍鄉服務區，8個480千瓦超充樁與餐飲綜合體形成服務閉環，車主可在充電時享用南昌拌粉等特色美食。重慶忠州服務區通過“e路暢通”小程式實現充電樁狀態實時可視化，配合可變情報板動態引導車流，使充電排隊時間減少55%。

　　廣東是遊子啟程返鄉大省，針對充電難題，廣東省針對274座超級充電站採用“站儲一體”設計，通過直流儲充技術實現電力增容，在降低建設成本的同時提升供電可靠性。這種創新使投資回報週期從8年縮短至5年，吸引更多社會資本進入充電領域。

　　記者曾參加充電液冷線上發佈會。兆瓦級充電技術逐步普及，液冷技術發揮作用，高速公路正在演變為新型能源網絡的節點。華為數字能源提出的“交能融合”理念，預示著充電基礎設施將向能源産消者轉型。在深圳試點中，配備光伏車棚的超級充電站已實現綠電自給率45%，配合V2G（車輛到電網）技術，未來電動車群可參與電網調峰，形成“源網荷儲”一體化生態。

　　高速公路作為我國交通的主要動脈，針對充電難題，交通運輸部明確要求，國家高速公路網“7射11縱18橫”主通道沿線服務區必須配置大功率充電設施，日常利用率超40%的服務區需強制更新設備。這些強制措施極大的改善了高速公路的充電狀況。

　　不要局限于高速公路補能

　　仝宗旗説，春節期間，高速公路免通行費，車主們不要局限于高速公路的服務區補充電能，高速公路的沿線有很多城市，發現自己的車輛電能快不足時，就近找到出口，在出口附近的城鎮有很多空閒的充電樁，可以及時補充電能。“下高速，再回到高速上，不需要繳納高速通行費，這極大地方便了車主們在附近找到充電設施。這是一種既經濟又高效的補能策略。”仝宗旗説。

　　記者在一個車主群裏看到，有的車主在返鄉攻略裏列出了高速公路沿途所有出口附近的充電設施。記者隨後與車主進行了交流，他告訴記者，去年，他返鄉時並沒有想到下高速去附近的城鎮充電，原本想在高速服務區排隊，後來，他老婆提議帶小孩品嘗一下贛州的美食，於是找了一個岔口下了高速，下了高速後，也看到自己的車電量不多，於是把車停在充電樁補能，全家人在餐館中享用了一頓美食。

　　他告訴記者，下高速充電，不僅很快找到充電樁，而且價格更為划算。城鎮公共充電樁電價通常比高速服務區低20%-30%。例如，某服務區充電樁電價為1.8元/度，而附近城鎮充電樁可能僅需1.2元/度，他説，下高速充一次電可以省幾十元。

　　他還告訴記者，要熟練使用高德地圖/百度地圖的“新能源導航”功能，輸入目的地後勾選“沿途搜充電站”，系統會自動規劃包含城鎮充電樁的路線。特來電、星星充電等APP也會幫車主篩選空閒的充電樁，幫助車主進行充電規劃。

　　他把自己的經驗分享給記者，他説，應選擇縣級城市離開高速進行充電，縣級城市一般規模都不大，在5公里範圍內可以很方便地找到很多充電樁，而且，縣級城市車輛也不多，爭搶充電樁的情況比較少，地級以上城市找充電樁可能要多繞點路，而且一定要避開景區、商圈附近的充電站，因為這些區域春節期間因人流激增導致排隊時間更長。另外，也要避開居民區集中的區域，這些地方的車輛佔用充電樁車位的情況比較嚴重，即便找到空閒充電樁，也沒有停車位。

　　還有車主在群裏分享了北京-鄭州自駕實操充電經驗。他駕駛車輛走G4京港澳高速，行駛至保定東出口，此時距北京220公里，下高速後3公里內有8個快充樁，充電30分鐘，補能200公里。繼續行駛至石家莊東出口，此時距保定150公里，下高速充電20分鐘，補能150公里。抵達鄭州前，在鶴壁出口完成最後一次補能，此時距石家莊200公里。據車主介紹，全程避開3個服務區充電高峰，節省約1.5小時排隊時間，充電費用降低約40元。