據外媒報道，近日公佈的馬來西亞2026年財政預算顯示，馬來西亞政府將聯合本土汽車製造商，針對車齡超過20年的老舊車輛推出匹配式報廢補貼計劃。該計劃允許符合條件的車主在報廢舊車後，獲得由車企與政府共同提供的現金補助，政府部分最高為4000林吉特，與車企所提金額等額匹配，車主總計可獲8000林吉特，該款項可用於購買全新車型。

　　這一新的補貼，能否成為撬動馬來西亞車市銷量的密碼，備受關注。

　　補貼將為購車助力

　　報道稱，在上述補貼方案中，車企可自行設定更高收購價，但馬來西亞政府匹配上限固定為4000林吉特。目前公佈的唯一適用條件，是報廢車輛須註冊滿20年以上。此項措施旨在提升本土車企新車銷量，同時基於安全考量推動老舊車輛更新。官方説明中表示，車齡逾20年的車輛在安全性方面存在隱患。

　　與此同時，為執行上述方案，馬來西亞交通部門已通過電子登出系統簡化車輛報廢流程，車主可在線完成登出手續。儘管2026年預算案尚未完全公佈該計劃的具體實施細節，但在馬來西亞已經有很多舊車車主在期待。

　　據報道，在馬來西亞的大街小巷，不僅有一些十多年的車仍在街上行駛，一些街道旁還有長期閒置的“僵屍車”。據不完全統計，至今仍有許多車齡超長的舊車佔據著公共空間與私人車位，的確也如其主管部門所稱存在一定安全隱患。

　　與此同時，馬來西亞本土汽車産業也面臨銷量增長瓶頸。本土車企也在全球汽車市場競爭浪潮下，增長步伐逐漸放緩。為化解上述難題，馬來西亞政府制定了此次的新計劃。

　　據悉，該計劃的目的，意在既讓老舊車輛“歸位”，消除安全隱患；又為本土車企開拓市場，拉動新車消費，刺激經濟增長。但這一計劃能否真正實現預期目標，打破當下車市局面，尚需拭目以待。

　　本土期待與外資觀望

　　上述消息一經發佈，在馬來西亞汽車市場激起了新的浪花。本土車企迅速表態，積極響應政策，認為這是絕佳機遇，預計能吸引大批舊車車主升級換代，已準備好迎接新車銷售高峰。

　　而在馬來西亞市場，日係品牌豐田、本田，以及歐係的奔馳、寶馬等豪華品牌卻對政策持觀望態度。因補貼僅針對本土車企，這些外資品牌未被納入補貼範圍，政策對其銷量提振作用微乎其微。

　　其實，在馬來西亞汽車市場，目前呈現出“本土品牌+外資品牌”的獨特雙極格局。本土品牌更強調主打經濟型車型，憑藉親民的價格、較低的使用成本以及對本土路況和消費者需求的精準把握，在中低端市場擁有穩定的用戶群體。同時，本土品牌經過多年發展，建立起成熟的銷售與售後服務網絡，從城市到鄉鎮，銷售門店與售後站點星羅棋佈，為消費者提供便捷服務，進一步鞏固了其市場地位，構建起難以撼動的競爭壁壘。

　　外資品牌中，如豐田、本田，以及奔馳、寶馬等豪華品牌，在馬來西亞市場卻陷入新的挑戰，市場份額出現一定程度下滑。究其原因，主要是産品矩陣與價格策略未能適配馬來西亞主流購車需求。馬來西亞汽車消費市場以經濟型車為主流，消費者在購車時對價格敏感度高，更注重車輛實用性與性價比。日係品牌雖品質可靠，但産品多偏向中高端，價格相對較高。豪華品牌主打高端市場，價格更是讓普通消費者望而卻步。在本土品牌經濟型車的價格壓制，以及市場競爭衝擊下，日係與豪華品牌的市場空間被持續擠壓。

　　激活市場利好多方

　　在馬來西亞市場，許多低收入車主長期被老舊車輛困擾。這些車輛車齡長，殘值極低，在二手車市場幾乎無人問津。同時，因零部件老化，維修成本居高不下，成為車主沉重負擔。而汽車以舊換新補貼政策的出臺，猶如一場及時雨。

　　從實際看，報廢舊車最高可獲8000林吉特補貼，這足以支付一輛經濟型新車的部分首付。這一政策直接降低了購置新車的成本。這對於低收入群體更是福音。

　　馬來西亞汽車市場中，經濟型車型銷量佔比超70%，是市場主流。補貼政策激發了這部分潛在消費者的購車熱情，將他們的觀望態度轉化為實際購買力，有望在短期內顯著拉動銷量增長，成為車市銷量提振的重要動力。

　　有關行業人士指出，汽車以舊換新補貼政策並非馬來西亞首創，全球多個國家已有成功實踐案例，為馬來西亞提供了寶貴經驗借鑒。美國在2009年推出“舊車換現金”計劃，消費者報廢舊車購買更節能新車，可獲3500-4500美元補貼。政策實施後，新車銷量短期內大幅增長，有效刺激了汽車市場消費，帶動汽車産業復蘇，緩解了經濟危機對汽車行業的衝擊。

　　更早者，德國在2006年實施汽車以舊換新補貼政策，報廢舊車購置新車可獲2500歐元補貼。這一政策促使大量消費者更換新車，汽車市場銷量顯著提升，同時推動了汽車産業技術升級，提高了德國汽車在國際市場的競爭力。法國則在補貼政策中向新能源車傾斜，消費者報廢高排量舊車購買新能源汽車，可獲高額補貼。通過這一政策，法國成功淘汰了20萬輛高排量舊車，同時實現了新能源汽車銷量的有效增長，優化了汽車産業結構。

　　這些國際案例表明，以舊換新補貼政策在短期內對汽車銷量的拉動作用顯著。馬來西亞此次推出類似政策，有望複製這些國家的成功經驗，有效撬動車市增長，實現老舊車輛淘汰與新車銷量提升的雙贏局面。

　　但也有輿論認為，補貼範圍受限，難以撬動整體市場增量。這是因為政策明確規定，補貼僅適用於本土品牌的部分車型，這意味著市場上眾多其他品牌車型被排除在外。而且，政策主要針對“低收入群體”，意在幫助這部分消費者更換新車，改善出行條件。但這也限制了中高端消費群體的參與。中高端消費者的舊車多為中高端品牌，即便車齡較長，其剩餘價值也較高，且他們在購車時更注重品牌、性能與配置，對經濟型的本土補貼車型興趣不大。這導致政策實際覆蓋人群可能低於預期，難以充分發揮刺激消費、提振銷量的作用。

　　還有評論指出，馬來西亞汽車市場想要實現長期可持續增長，突破現有發展瓶頸，需從擴大補貼範圍與配套産業升級兩方面著手。既要將新能源汽車與外資品牌納入其中，也要配套産業加速升級，才能讓補貼政策從“短期刺激”轉變為“長期賦能”，推動馬來西亞汽車市場邁向又好又快的發展新階段。