前有奇瑞汽車發佈全域AI戰略，後有理想汽車創始人、董事長兼首席執行官李想在線上全員會上大談AI；近日特斯拉又表示將停産Model S和Model X，轉向生産人形機器人Optimus。2026年剛剛過去1月有餘，車企便爭相加碼AI賽道，密集發起佈局攻勢。當AI從潮流成為趨勢，當車企對AI的探索從試水到深耕，一場關乎企業核心競爭力構建乃至汽車産業發展格局的時代變革，正在精彩上演。

　　汽車産業迎來AI決戰  

　　“2026年是任何有志成為全球AI頭部公司的最後機會。”李想此話一齣，再度掀起汽車行業的AI熱潮。就在不久前，羅蘭貝格發佈的研究報告也指出，對於汽車行業而言，2026年不應是遲疑觀望之年，應是全力推進、加大投入的“AI衝鋒年”。

　　率先發出衝刺信號的，是各大車企的開年獻詞。吉利汽車董事長李書福強調，全域AI技術成果正賦能汽車産業全鏈路，2026年將堅定不移地加大在全域AI等核心領域的創新投入；奇瑞集團董事長尹同躍提出進一步佈局固態電池、晶片、AI、人形機器人、Robotaxi、eVTOL、綠能等前沿領域；蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌則在年初的內部會議上強調將在2026年加大AI領域的投入，並希望全員體系化深度運用AI……多位車企掌門人的言辭之間都透露出對AI的勢在必得。

　　新年獻詞僅算“前菜”，隨即而來的多場AI發佈會則將車企深耕AI的雄心暴露無遺。先是小鵬汽車強調向全球物理AI科技公司轉型，將用同一套AI技術體系，驅動汽車、人形機器人、飛行汽車這些不同形態的“機器人”，並把它們帶到全球市場。隨後奇瑞汽車舉行AI之夜，尹同躍以一句“AI要繼續不客氣”彰顯了奇瑞推進全域AI的決心。李想則在不久前的線上全員會上明確表示，公司未來的戰略重心將徹底轉向AI，全力佈局基座模型、自研晶片、具身智慧和底層作業系統。

　　欲成其事，先聚其人。隨著車企接連喊出深耕AI的口號，一系列與AI密切相關的組織架構調整也開始接連落地。蔚來成立了人工智能技術委員會，重點圍繞加強智慧駕駛全棧研發、AI全業務鏈落地兩大方向加大AI投入；小鵬汽車將自動駕駛中心與智慧座艙中心合併，成立全新通用智慧中心，該部門定位面向“汽車+機器人”的全新AI組織；理想同樣開啟新一輪組織架構調整，將研發體系重組為基座模型團隊、軟體本體團隊、硬體本體團隊三大團隊，旨在應對新一輪AI競爭。

　　全體系、多場景佈局成共識  

　　“汽車産業在持續探索AI技術的應用，智駕、智艙水準因此得到較大提升。2026年，隨著車生活AI Agent的普及，用戶會感受到更多AI應用場景。”正如北方工業大學汽車産業創新研究中心主任紀雪洪所言，得益於AI技術的賦能，停車繳費、用車點外賣等場景正成為現實。不久前，極豆科技便與智譜、中國銀聯攜手發佈座艙原生支付Agent，使支付行為自然融入出行體驗之中。據極豆科技首席執行官汪奕菲介紹，利用該産品，用戶可直接在車內用語音完成點讚、支付等行為，該操作還可覆蓋購買電影票、加油等具體生活場景。

　　除卻在産品端提升用戶用車體驗，AI正逐漸從賦能汽車智慧化技術，向産品研發、生産、銷售及企業經營管理等方方面面全面滲透。羅蘭貝格報告指出，AI對汽車産業的賦能並非局部優化，而是一場貫穿産品研發、生産製造、行銷服務與內部管理的全價值鏈深度重塑。

　　在産品研發端，AI不僅能夠推動産品功能升級，同時也在推動汽車産品研發流程的變革，如利用AI輔助生成代碼、技術文檔自動撰寫等；在生産製造端，AI則正廣泛應用於智慧製造環節，以構建柔性、高效和快速的製造體系；在行銷服務端，企業不僅可以利用AI構建用戶畫像，走通潛客挖掘到銷售轉化全流程，還可為用戶提供千人千面的個性化服務；在內部管理端，AI正從效率工具演進為決策夥伴。

　　目前，已有部分車企正在推動AI的全體系覆蓋。如奇瑞已形成覆蓋研發、製造、供應鏈、銷售、服務全鏈路的智慧化體系，通過AI編程、AI設計、AI防錯檢測、CheryGPT銷售助理等AI應用實現研發、設計、製造、銷售等多個環節效率的顯著提升。李斌也表示，生産、製造、供應鏈、銷售，乃至財務、人力資源，全公司各業務單元都應運用AI提效，“如果AI能夠幫助每個環節提效3%，整個公司提效遠不止3%。”

　　在AI應用從技術部門擴展至車企經營鏈條全面優化的同時，AI應用的場景也在不斷拓展，越來越多車企開始從汽車這一載體向具身智慧等智慧體拓展。小鵬汽車便表示，其人形機器人和飛行汽車將於今年迎來規模化量産。特斯拉則將Model S/X産線改造為其人形機器人Optimus專屬産線，並計劃于2026年底投産。現代汽車旗下波士頓動力則計劃從2026年起在其美國工廠引入Atlas人形機器人，預計到2028年實現年産3萬台。在奇瑞汽車AI之夜上，尹同躍表示，奇瑞將圍繞智慧汽車主業、用戶真實用車需求和工業製造的全産業鏈佈局三大方向，推動AI向千行百業拓展，並同步亮相超級AI智慧體“小奇同學”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等多個AI核心成果。

　　警惕泡沫 築牢AI基座  

　　如今，“AI熱”早已顯而易見，越來越多的場景應用也讓企業、消費者真切感受到AI對於汽車的賦能。然而，在人人講AI、車企都在推AI的熱潮之下，難免讓人産生一絲擔心，如今汽車産業是否身處AI泡沫之中？

　　此前，OpenAI首席執行官山姆·阿爾特曼便表示，投資者整體處於對AI過度興奮的狀態之中。聚焦汽車産業，日前李想以AI為主題的全員會便遭到部分員工的吐槽。有員工便表示：“戰略宣貫沒有一句與汽車有關的內容，我們的主要産品不是汽車嗎？”

　　全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，當前車企頻頻提及AI實則與當前車市發展環境有一定關係。在他看來，2026年，新能源汽車購置稅政策有所調整，燃油車市場出現一定回暖，新能源車企需要新的創新點來吸引資本關注。數據顯示，今年1月，上汽集團、吉利汽車等多家車企燃油車銷量均出現不同程度增長。其中，上汽集團1月燃油車銷量為24.2萬輛，同比增長19.19%；吉利汽車1月燃油車銷量則達13.44萬輛，環比大增86%。然而，與之對應的是，在2025年全年銷量下滑約19%的背景下，理想1月銷量為2.76萬輛，同環比均出現一定程度下滑。可以説，面對汽車本業持續下滑的銷量表現，加之AI佈局投入之大、耗時之長，員工們對於理想的擔憂也不無道理。

　　不過，紀雪洪強調，AI革命如今正實實在在地發生在汽車産業之中，AI對汽車産業的賦能也已成為行業共識，若目前車企對AI變革仍然無動於衷，必然會錯失發展機遇。因此，與其去探討此輪“AI熱”有無水分，不如抓緊行動，扎紮實實展開AI佈局。

　　當然，在“AI+”戰略之下，AI能力的構建至關重要。李想便預測，未來全球範圍內，在基座模型、AI晶片、具身智慧和作業系統這四大AI核心領域完成全面佈局並取得成功的公司不會超過三家，而理想的目標就是成為其中之一。為此，2023年，理想推出自研多模態大模型Mind-GPT，以“理想同學”的形式出現在其車機系統中；2024年，理想又推出“理想同學”App，將該能力擴展至手機端；2025年，理想發佈的AI眼鏡同樣離不開這一模型基座的賦能；2026年，李想又在全員會上透露，一定會做人形機器人，而且會儘快落地亮相。

　　小鵬新成立的通用智慧中心同樣劍指AI底層支撐能力的建設。據悉，該部門將圍繞基座模型、Infra底座、平臺化交付、産品和項目品質等圈層結構設立相關二級組織，其AI技術中臺底座後續將同時為智慧駕駛、智慧座艙、機器人等應用層提供支撐。

　　深耕AI從來不是一蹴而就的短跑，而是一場考驗戰略定力與長期積澱的持久戰。車企惟有沉下心，築牢AI基座，方能在這場馬拉松賽跑中贏得勝利，率先實現全鏈路、全體系、全場景AI佈局。