海風掠過碼頭，吊車鐵臂舒展騰挪，一輛輛新能源汽車緩緩進入船艙。日前，7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“鯤鵬”輪穩穩靠泊大連汽車碼頭。2040輛自主品牌新能源汽車依次駛上甲板，搭乘遠洋巨輪，奔赴海外市場。這一幕成為當下中國汽車出海熱潮中的一抹生動縮影。

　　近期，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露的數據顯示，1月，我國汽車出口68.1萬輛，同比增長44.9%，環比下降9.5%。其中，新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍，環比增長0.5%；傳統燃料汽車出口38萬輛，同比增長18.8%，環比下降16.1%。進入2026年，汽車出口的增長勢頭依然不減，新能源汽車出口更是延續高增長態勢。

　　分車型看，純電動與插混車型雙線發力。1月純電動汽車出口20.2萬輛，同比增長1倍，環比增長16.9%；插電式混合動力汽車出口9.9萬輛，同比增長97.3%。新能源是拉動我國汽車出口增長的核心動能。

　　就乘用車出口而言，新能源汽車已經佔據半壁江山。根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）披露的數據，1月我國乘用車出口（含整車與全散件組裝57.6萬輛，同比增長52%；新能源乘用車出口28.6萬輛，佔乘用車出口比重達49.6%，較去年同期增長12.5個百分點，新能源乘用車出口占比已逼近五成。

　　中汽協專務副秘書長許海東在接受《中國經營報》記者採訪時表示，中國汽車出口增長不再單純依賴價格優勢，更重要的是産品競爭力的整體躍升。“經過多年技術積累，自主品牌已具備正向研發能力，智慧化、電動化技術快速普及，供應鏈體系完善，為産品升級提供了支撐。”

　　看得見的“變化”

　　中國汽車出口正在發生顯而易見的變化。

　　乘聯分會披露的數據顯示，1月純電動車佔新能源乘用車出口比重約65%。其中，A00+A0級純電動車仍是重要支撐，佔純電動出口的一半左右。不過，與前期相比，中高端純電及插混車型的佔比正在提升，汽車出口産品結構逐步優化，推動出口從“低價走量”向“中高端價值升級”轉變。

　　與此同時，根據乘聯分會的數據，2025年全年中國新能源汽車出口總量前10名國家為比利時、英國、墨西哥、巴西、菲律賓、阿聯酋、泰國、澳大利亞、印度尼西亞和印度，分別達28.49萬輛、23.12萬輛、22.1萬輛、20.08萬輛、20.05萬輛、19.19萬輛、15.16萬輛、14.58萬輛、12.65萬輛和10.27萬輛。其中，同比增量最多的前五大國家是墨西哥、阿聯酋、英國、菲律賓和印度尼西亞，分別增長了14.06萬輛、11.5萬輛、11.2萬輛、8.6萬輛和7.34萬輛。

　　乘聯分會秘書長崔東樹指出，新能源汽車出口在歐洲、東南亞等地的高增長，意味著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴大，為未來出口增長奠定了基礎。

　　更值得關注的是産品技術含量的變化，中國新能源汽車在海外市場開始參與中高端細分市場的競爭。憑藉智慧駕駛與自研三電系統等核心優勢，中國車企不再依賴性價比優勢，而是以領先的技術實力與國際品牌正面較量，在歐洲、中東等高端市場實現售價與品牌形象同步提升。

　　“首先，前些年國家出臺的相關支持政策及財政補貼，直接推動了新能源汽車産業的發展。其次，在國家政策的引導下，中國汽車産業鏈企業不斷推動新能源汽車産品迭代升級，到2020年之後，我國的新能源汽車産品已經非常成熟，實現了爆髮式增長。更為關鍵的是，經過40餘年的學習積累，我國汽車産業擺脫了過去依賴逆向研發的發展模式，自主品牌已經完全具備了正向設計能力。此外，配套完善的供應鏈體系，也為整車生産和技術提升提供了堅實支撐。”許海東指出，與過去多年“低質低價”的出口形態不同，如今中國汽車在品質上實現了明顯躍升，外觀設計、智慧座艙、輔助駕駛等能力也同步增強。這些技術不僅在新能源汽車上加速普及，也開始在燃油車上廣泛應用。産品力上了一個臺階之後，中國車企正在形成“高質而低價”的新競爭力。