《政府工作報告》已經連續3年對“人工智能+”作出部署，如何拓展人工智能賦能千行百業的廣度和深度，也成為今年全國兩會代表委員熱議的話題。

　　在全球汽車産業邁入智慧化新階段的當下，無人駕駛成為汽車工業發展中的關鍵一環。

　　“以自動駕駛為代表的智慧原生應用，是數字經濟與實體經濟深度融合的高級形態，更是推動産業轉型升級、激發增量空間的重要引擎。我國技術水準已實現全球並跑，且具備率先規模化落地、形成産業優勢的條件，但仍存在上位法修訂、試點政策創新、應用範圍擴大、技術迭代與勞動力轉型統籌等需求與問題。”全國政協委員、中國科學院自動化研究所研究員趙曉光建議，將自動駕駛等新業態作為未來産業的重要領域，加快構建針對性政策支持體系。加快立法研究、優化試點政策、提供先行先試政策空間；拓展應用場景，支持多元場景落地；強化人才支撐，促進轉型適配。

　　全國人大代表、重慶市人大法制委員會主任委員付子堂則建議加快《中華人民共和國道路交通安全法》修訂，確立無人駕駛車輛的“合法身份”並轉向適應自動駕駛的歸責邏輯，從而降低合規成本、構建社會信任；同時進一步加大試點示範的力度，選擇有條件的都市圈，打造具有全球影響力的自動駕駛應用集群，深化立體空間場景的應用。支持無人駕駛規模化發展，鼓勵在機場、高鐵站、園區、城區微循環等場景擴大服務範圍，探索個人用車模式，服務百姓出行。

　　全國人大代表、中國民航大學副校長吳仁彪認為，無人駕駛是全空間無人體系的重要底座，當前，我國無人機在技術和産業方面都處於較為領先的地位，地面無人駕駛也成為新質生産力的典型代表。

　　以“蘿蔔快跑”為代表的國內無人駕駛頭部平臺企業已落地全球26座城市，累計提供超2000萬次出行服務，成為全球領先的無人駕駛出行服務平臺。吳仁彪認為，這一實踐充分證明，無人駕駛技術已具備規模化落地所需的成熟度。他表示，無人駕駛規模化落地能培育産業生態、增強公眾安全信心，其相對安全的避險策略和普及性，可逐步提升公眾對無人系統的接受度，為空中無人應用奠定基礎。

　　吳仁彪建議，將無人駕駛作為先行突破領域重點佈局，依託其成熟技術與商業實踐，以出行服務為切入點，打造可複製推廣的無人化服務範式並進行高價值示範場景建設，通過“以地帶空、陸空協同”，為低空經濟安全發展提供數據、場景及治理經驗，助力我國在全空間無人體系領域搶佔全球産業競爭制高點。