ICAR V27延續了品牌近期突出的方正硬朗風格，車頭線條平直，配備了環形燈帶與方形大燈。車身側面造型魁梧，線條簡潔，並保留了如車尾盲窗等家族化設計元素。新車將提供多種車身顏色供選擇。其車身長寬高分別為5050/1976/1894mm，軸距為2910mm，配合較高的離地間隙與特定的接近角、離去角設計，強調了車輛的多路況通過能力。

　　車內設計結合大屏+實體按鍵/旋鈕，各處內飾材質看上去都較為精緻，車頂用上了縱置雙天窗，可以為後排乘客帶來獨特的觀感。乘坐空間十分寬敞，特別是前後排頭部空間都十分寬綽，不過座椅包裹感明顯不足，前排座椅沒有座椅按摩，也沒有腰部支撐，駕駛席座椅可調的角度也較少。 車機優點是螢幕素質高、介面設計精美，配高通驍龍8295P晶片，不過就是車機功能邏輯相對來説有點“分散”，比如想要調節駕駛模式，就需要單獨去找駕駛的相關程式，同理，像越野介面、駕駛輔助介面等，都是隱藏在程式分類中，日常不太容易分屏顯示，使用者需要較長時間適應。

　　駕駛輔助系統，高配車型的“獵鷹700+”系統來自地平線（奇瑞另外一套獵鷹700供應商為Momenta），征程6P晶片算力560TOPS，也具備鐳射雷達等感知硬體，在HSD“一段式端到端”系統支持下，V27 獵鷹700版本已具備可用的城市NOA能力，甚至還可以在非鋪裝環境下進行“越野漫遊”輔助駕駛，挺符合車型“輕越野”的定位。

　　ICAR V27為增程動力，配來自奇瑞的1.5T混動增程專用發動機，包括增程式的智界V9、奇瑞自己的插混車型都在廣泛使用，有油的便利性、也有電的平順和便利。全係標配34.3kWh磷酸鐵鋰動力電池（來自寧德時代，充電功率100千瓦），讓V27具備CLTC標準200公里左右的純電續航，尤其在冬季，有了增程器的V27能極大程度改善用戶的補能效率。 

　　iCAR V27全係3款配置車型，主要區別就是動力和駕駛輔助系統。2款“獵鷹500”駕駛輔助系統為地平線的視覺方案，算力128TOPS，不帶鐳射雷達，但也能夠實現高速NOA。

　　入門的兩驅獵鷹500版為純電續航210公里單電機後驅，185千瓦電機與現款超級V23相同，加速8.4秒破百。配置上全係差別不大，包括天窗、車機等均標配，入門車型主要區別在於19英寸車輪、不帶MRC電磁避震器。

　　中配的四驅獵鷹500版主要就是提供前後雙電機四驅可選，除了加速破百時間縮短到5.5秒，還增加更多提供通過性的功能、拖車鉤以及更大的21英寸車輪，差價為1.3萬元。頂配的四驅獵鷹700版配備“獵鷹700+”和MRC電磁減振器，能對駕駛和出行帶來顯著提升，與中配車型的差價為1.4萬元。相對四驅車型定位的V27來説，頂配車型比較合適。（資料來源：iCAR）