3月31日在上海發佈的FREELANDER神行者，是奇瑞與捷豹路虎聯合打造的獨立品牌，它的掌舵者是進入汽車行業20年的老兵：文飛。發佈會結束後，FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛與媒體進行了一番交流。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97

　　“我們要打造的是最先進的治理架構——中方主導産品定義、新能源與智慧化技術、供應鏈整合及品牌運營，外方則聚焦豪華基因與設計美學，真正實現優勢互補而非內耗。FREELANDER神行者的核心優勢就是既獨立於奇瑞與捷豹路虎的現有品牌陣營，又能獲得雙方股東的戰略支持。合資3.0不是簡單的模式升級，而是技術路線、産業鏈、銷交服體系與組織效率的全方位重構。這與股東雙方“All in 新能源”的戰略決心高度契合，不到兩年時間，FREELANDER神行者就完成了概念車開發、全新平臺落地、供應鏈簽約、全國首批60家門店佈局，並在常熟工廠完成了30億元的新能源産線升級。”文飛直言到。

FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事、常務副總裁文飛

　　“作為後來者，品牌想要後發先至，最大的優勢就是可以基於前人踩過的坑、趟過的路，直接避坑，選擇最成熟的最優技術。FREELANDER神行者不像其它品牌一味追求全棧自研，也不像其它豪華品牌採用完全的拿來主義，而是與合作夥伴從技術研發到産品定義全程深度共創，在“用什麼”和“怎麼用”之間建立了一套嚴格的取捨邏輯。在智慧化領域，FREELANDER神行者選擇全係標配華為乾崑智駕ADS V4.1和全球首批搭載的896線鐳射雷達。在智慧座艙領域，選擇高通最新一代驍龍8397晶片進行自研。高階智駕正在走向通用化，但座艙的設計理念和美學呈現，是品牌差異化的重要載體，這部分必須自研。”文飛表示，華為的智駕能力無可替代，但華為的座艙無法承載FREELANDER神行者想要表達的“新科技豪華主義”設計哲學。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97

　　在三電領域，與寧德時代聯合開發的首個全地形專用驍遙增·混電池，標配800V高壓增程平臺，峰值6C超快充速率，電池抗衝擊強度達到國標的6.7倍。同時，文飛也將FREELANDER 神行者的技術戰略，濃縮為“1+3+3+X”公式：“1”是全新平臺，支持2850-3250mm軸距頻寬、覆蓋全尺寸SUV、適配純電/增程/插混三種動力形式；“3”是每款車型按“1+3”全球産品矩陣開發，以中國左舵為核心版本，同步開發國際左舵、右舵、歐盟三大全球版本；另一個“3”是與華為、寧德時代、高通三家合作夥伴深度共創打造的三大核心競爭力；“X”則是連接無限、持續迭代的産品體驗。每款車的海外版本研發投入約為核心版本的30%，三款海外版本追加的研發投入，等同於重新開發一台整車。在全球化方面，“我們不是‘試水’，我們是‘玩真的’。”文飛直率的説到。

FREELANDER神行者設計師團隊

　　Concept 97的設計出自FREELANDER神行者全球設計中心總監Phil Simmons（菲爾·西蒙斯）之手。他曾設計初代神行者和第三代攬勝，2017款攬勝星脈和2019款衛士也出自其手，均獲得“世界年度汽車設計大獎”。同時，其設計團隊還吸納了Bart de Graaff作為內飾首席設計師，Breony Crittenden作為材質首席設計師，前者參與了路虎衛士、攬勝、發現等多款車型的內外飾設計，後者則以30年全球設計積澱塑造了路虎攬勝、發現、衛士的奢華內核。

FREEELANDER神行者首款概念車Concept 97內飾

　　“以概念車上的水晶旋鈕設計為例，我們團隊起初覺得，既然用水晶，就要做得璀璨奪目。但英國設計師堅持克制的豪華，切割完成後的水晶面應該是內斂的、不張揚的。我們雙方前後打磨了40多款方案。最終，我們接受了英國設計師的理念。這種碰撞，就是中外團隊在審美、材質、工程等各個維度上的深度融合。”文飛表示。

　　對於FREELANDER神行者的目標用戶畫像，文飛直言，“FREELANDER神行者經營層面的理念，是先找到5%高度認同品牌的種子用戶，再點燃10%的核心用戶，隨後覆蓋剩下的50%目標用戶。答案分為四類：品牌精神的信徒、追求事業成功和自我犒賞的奮鬥者、追求獨立審美和個性表達的消費意見領袖、追尋詩和遠方的生活夢想家。為此，FREELANDER神行者制定了一套"541" 競爭策略：50%用戶來自中大型新能源 SUV市場，即新勢力的9/8/7系列産品所在市場，憑藉豪華品味與全地形能力差異化競爭；40%來自BBA“34C”的增換購用戶，用智慧化與豪華格調，打動寶馬3係、奧迪A4、奔馳C級燃油轎車存量超550萬的潛在用戶；10%來自泛越野市場，比如蘭德酷路澤/坦克/方程豹的目標用戶，依託路虎基因滿足輕越野需求。FREELANDER神行者品牌不會做純粹的硬派越野，而是聚焦“70%-80%城市工況+20%-30%全地形場景”的大眾主流市場。我們不指望討好所有人，能同時贏得市場上60%乃至50%用戶的喜愛，品牌就取得成功了”。

　　文飛坦言，“戰略方向正確、合資模式正確、技術路線選擇正確，但這些依然無法保證品牌最終一定成功。現在的市場，一步都不能走錯。從2024年6月至今，FREELANDER神行者前兩款車型研發投入已接近50億，常熟工廠升級新能源産線也投資了30億。根據我們的規劃，2026年起，FREELANDER神行者將在5年內推出6款全新車型産品。同時，FREELANDER神行者也要在2026年完成60城100店的渠道佈局，目前，首批50城超60家門店已簽約。”

　　最後，文飛説到：“身逢這樣一個巨大變革的時代，每個人都是幸運的，在智慧新能源發展、産業鏈供應鏈重構的大潮中，中國汽車人得以昂首走向世界舞台中央，我深感榮幸，這份使命感也驅動著我和團隊以創業心態打磨每一個細節。”（資料來源：奇瑞捷豹路虎）