記者從7月28日舉行的國家發展改革委新聞發佈會上獲悉，截至目前，中歐班列已通達歐洲26個國家236個城市，累計開行量已突破13萬列，運送貨值超5200億美元。從貨物品類看，已拓展到53個門類、5萬多種商品，其中汽車汽配、機械設備、電子電氣等高附加值貨物成為中歐班列出口的主要貨源。

　　中歐班列是共建“一帶一路”的旗艦項目和標誌性品牌。2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，當日統一品牌中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。10年來，中歐班列高品質發展取得了顯著成效。

　　據悉，重箱率是衡量中歐班列貨源充足度和運營效益的重要指標，指在報告期內中歐班列發送集裝箱中重箱所佔的比重。國家發展改革委開放司司長梁林沖介紹，截至2026年6月，中歐班列重箱率已連續46個月保持100%。從開行均衡性看，中歐班列回程與去程開行比例接近1：1，開行結構更加趨於均衡。從運輸時效看，中歐班列運行效率不斷提高，過去中國西安至德國杜伊斯堡的中歐班列全程運行時間需要15天，全程時刻表中歐班列開行後，最快11天即可抵達。

　　與此同時，相關部門不斷豐富公共班列、定制班列、電商班列等新産品，有效滿足多元化個性化市場需求。創新推出全程時刻表班列，像客車一樣擁有固定車次、線路、班期和運行時間，全程運輸時效縮短1/3以上，單櫃貨值增長超40%。

　　“中歐班列已成為密切國際經貿往來的重要橋梁。中歐班列運輸貨物品類覆蓋53大門類、5萬多個品種，運送貨值佔中歐貨物貿易額的比重逐年提升。”梁林沖説，今年6月，歐洲被一場破紀錄的熱浪席捲，對空調製冷需求爆發式增長，中國空調在當地供不應求，美的、格力等空調廠商把補貨通道從海運切換到中歐班列，運輸週期從40天壓縮到15天左右，搭建起了中歐貿易“快車道”。

　　對於企業來説，中歐班列已成為服務企業降本增效的“加速器”。隆基綠能光伏産品通過中歐班列15天抵達歐洲，較海運縮短20天以上，資金週轉率提升30%。江西贛州木材進口企業依託中歐班列從歐洲進口木材，運輸時間較海運壓縮了近70%，綜合物流成本降低18%。

　　此外，中歐班列還推動形成“班列+産業”融合生態，顯著提升了跨國企業全球資源配置能力。京東方、康佳等龍頭企業向中歐班列集結中心集聚，西安、成都、重慶、鄭州等城市電子信息、裝備製造、新能源、跨境電商等産業集群加快發展。聯想、戴爾等企業通過中歐班列構建起高效、低成本的全球生産配送體系，更好融入全球産業分工。