日前，東風柳汽星海V6正式上市，將高階智駕的門檻下探至十萬元級。東風風行方面稱，基於對家庭真實用車訴求的洞察，星海V6在智慧、寬敞、舒適、安全四方面打磨産品內核，推動智駕向大眾普惠落地。以高階智駕為例，星海V6搭載的乾崑智駕ADS 5 SE版本，採用10攝像頭+12超聲波雷達+3毫米波雷達感知方案，可實現城區車道巡航輔助LCC+和高速領航輔助NCA，以及全場景智慧泊車輔助。

　　很長一段時間，高階智駕都是20萬元以上車型的“專利配置”。高昂的研發、硬體成本，讓多數十萬級家用産品只能搭載基礎的輔助功能。對於車企而言，高端車型搭載全套智駕，更容易塑造品牌形象；但走量的十萬元級車型，要平衡成本、利潤與産品配置，很難向高階智駕傾斜。這也造成一種行業割裂：技術在高端車型快速迭代，但國內體量最大的家庭消費市場，卻很難同步享受到技術成果。

　　想要打破這種局面，單純依靠車企自主研發，投入週期長；完全交由科技公司主導整車，又會喪失車企對産品定義、供應鏈、成本的控制權。星海V6採用的“整車主導、科技賦能”模式，成為當下行業裏頗具代表性的解法。東風柳汽負責整車開發、製造生産、渠道銷售，聚焦家庭對六座空間、乘坐舒適、整車安全的核心訴求，華為乾崑輸出ADS 5 SE智駕方案，把城區LCC+、高速NCA、全場景泊車等高頻率功能落地到十萬元價位。

　　這種合作模式的優勢十分明顯。傳統車企發揮在整車底盤、車身安全、整車製造積累的優勢，夯實家庭用戶最關心的品質和安全底色；科技企業輸出已經過市場驗證的智駕演算法，省去車企從零開發的鉅額投入，實現技術快速裝車。雙方分工明確，既補齊了傳統車企的智慧化短板，也避免科技企業深度介入整車帶來的權責博弈。

　　産品端，星海V6瞄準的十萬元級大六座賽道，本身就是一塊難啃的市場。該價位段的消費者對價格高度敏感，同時又要兼顧多人家庭出行的實際痛點。市面上不少六座産品重“形式”輕“體驗”，第三排空間跼踀，只適合應急短途使用。這款車型選擇在空間上做足了文章，支持大四座、大六座靈活切換，兼顧多人乘坐和大件裝載，把家庭用戶的空間剛需放在了重要位置。

　　“汽車的進步，既要有技術的高度，也要有普及的廣度。”東風風行産品總監陳正宇説。

　　智駕下探已經成為明確趨勢，但技術下放不等於簡單的硬體搬運。對整車廠來説，智慧化配置上車只是第一步，後續的OTA迭代、售後運維、用戶科普，都是長期考驗。對於科技供應商，如何針對大眾用車場景持續優化演算法，在成本約束下保障系統穩定性，同樣是繞不開的命題。只有把智駕能力、整車品質、成本控制三者做到平衡，才能真正讓普通家庭實實在在享受到汽車智慧化的紅利。（記者 傅勇）