2026世界新能源汽車大會近日在海南海口舉辦。與會嘉賓認為，歷經多年政策培育與技術積澱，全球新能源汽車産業已經告別政策驅動的導入期、成長期，正式步入市場主導、全域普及、高品質迭代的全新發展階段。在電動化、智慧化、網聯化深度融合的技術變革助推下，疊加全球綠色低碳轉型浪潮，新能源汽車産業正在經歷一場系統性、結構性升級變革。

　　中國穩居全球新能源汽車市場核心地位

　　“全球新能源汽車行業已進入大範圍普及應用的全新階段。”世界新能源汽車大會主席萬鋼表示，2026年上半年，全球新能源汽車銷量達到1123.4萬輛，同比增長14%，市場滲透率提升至24%；全球新能源汽車累計銷量突破9400萬輛，其中中國累計銷量超6200萬輛，中國穩居全球市場核心地位。

　　中國汽車技術研究中心有限公司副總經理周華介紹，2026年1-8月，中國新能源汽車銷量達1065萬輛，市場滲透率攀升至52.4%，市場主導地位持續鞏固。與此同時，我國新能源汽車出口動能強勁，1-8月出口量達343.5萬輛，同比增長124%，出口成為拉動産業增長的核心引擎。

　　業內人士表示，中國汽車産業正加快從單一産品出口，向海外建廠、技術輸出、生態出海的全方位國際化模式轉型，全球化佈局步伐不斷提速。

　　工業和信息化部裝備工業一司司長郭守剛表示，中國新能源汽車産業的發展，既滿足了全球消費者的産品與服務需求，也為各國汽車電動化轉型提供産業鏈支撐，積累了可借鑒的發展經驗。

　　跨境産業合作持續深化，成為全球汽車産業鏈穩定運行的重要基石。德國汽車工業協會主席穆希雅介紹，中德雙向跨境投資推動産能、研發、技術、行業人才高效流動。中國市場憑藉旺盛的創新活力持續引領全球産品迭代，産品更新週期顯著縮短，充分展現出市場化驅動下的産業創新動能。

　　大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德提出，中國已經成為全球新能源創新高地，具備政策、供應鏈、充電基礎設施等多重優勢，但行業新階段面臨的挑戰已不再局限于技術創新本身，而是如何將創新成果轉化為可持續的商業價值，保障企業能夠持續投入技術研發、産品品質保障與安全能力建設。

　　寶馬集團董事高樂表示，中國是全球新能源汽車重要市場，自動駕駛、電池技術迭代速度快，市場滲透率持續走高，但行業市場競爭日趨激烈，企業盈利承壓。

　　當前，人工智能、機器人技術不斷拓展出行邊界，與此同時，經濟週期波動、氣候變化、供應鏈重構等多重因素，持續考驗産業韌性，沒有任何一家企業能夠獨立完成産業轉型。

　　高樂認為，行業需要統籌平衡創新迭代速度、監管規則、全球貿易、知識産權保護與供應鏈安全等多重命題，堅持技術開放，不固守單一技術路線，以全生命週期碳減排為核心導向，深化與中國産業鏈夥伴的協同合作，推動産業高品質可持續發展。

　　全球汽車産業面臨變革與格局重塑

　　當前，全球新能源汽車産業機遇與挑戰交織。

　　周華表示，一方面，全球貿易保護主義抬頭，各類貿易壁壘增多，國際市場競爭環境日趨複雜；另一方面，全球電動化轉型大勢不可逆轉，多國加速佈局新能源汽車産業，預計2030年全球新能源汽車滲透率有望突破40%，産業市場化發展空間持續擴容。

　　全球汽車産業正發生百年未有之技術變革與格局重塑。穆希雅指出，當下汽車行業技術迭代持續提速，全球競爭格局深度調整。産業轉型不僅需要源源不斷的技術創新，更要兼顧經濟可行性與國際核心競爭力。目前，全球車企正圍繞動力電池、車載軟體、智慧生産製造等核心領域開展長期、大規模佈局。面對複雜多變的地緣政治環境，一套穩定、可預期的政策體系，是保障行業長週期投資與可持續發展的關鍵支撐。

　　郭守剛也坦言，産業仍存在諸多不容忽視的挑戰：産品低溫適應性、品質安全水準有待進一步提升；部分地區充換電基礎設施建設相對滯後；保護主義、單邊主義有所抬頭，部分國家設置貿易壁壘，出臺不合理的投資、採購限制性措施，擾亂正常的全球經貿秩序；要實現大會提出的2035年全球新能源汽車市場份額達到50%的目標，依舊任務艱巨。

　　穆希雅稱，全球貿易摩擦有所增多，電動車關稅爭端、關鍵材料出口限制等因素放大了全球産業不確定性。産業韌性不等於全産業鏈自給自足，核心是實現供應來源多元化，切忌走向産業鏈碎片化。很多場景之下，企業既是市場競爭對手，也是合作夥伴，競爭與合作可以並行共存，在標準制定、基礎設施建設、前沿技術研發、數據治理等領域，亟需開展國際協同對話。

　　“中德汽車産業既存在市場競爭，也保持深度産業連結，要堅持務實合作，求同存異，通過對話化解分歧，共同錨定2035産業發展目標，維護市場開放聯通。”穆希雅説。

　　貝瑞德介紹，中國市場産品迭代節奏極快，新車型銷售峰值週期被壓縮，車型更新迭代加速，技術迭代不斷加快，但商業回報不足，會制約企業的長期研發投入。

　　高樂認為，新能源汽車行業需要同步應對三組現實挑戰：快速技術創新與監管體系適配、全球貿易與知識産權及供應鏈安全、現金流保障與可持續商業模式構建。回顧歐洲汽車産業轉型歷程，嚴苛的行業標準最終會倒逼産業在材料、動力系統、安全性能、製造工藝等維度實現升級。中國“十五五”規劃明確了低碳轉型、安全監管、營造健康市場環境的發展導向，電池安全、能耗水準、碳足跡等相關標準，已經成為産業高品質發展的重要基礎。

　　“競爭是推動行業進步的動力，但必須是良性有序的競爭，我們對出臺規範行業競爭秩序的相關舉措表示歡迎。”貝瑞德説。

　　“數據能力正在成為車企參與全球化競爭的全新底座，但汽車數據實現跨境流轉並非易事。”中國電信海南分公司總經理黃曉魯表示，伴隨汽車産業出海，行業已經從單純的産品輸出，邁入數據驅動研發、全球協同運營的新階段。海外道路測試會産生海量路試與感知數據，海外生産需要供應鏈協同數據，車輛交付之後持續生成診斷、維保、遠程升級數據，自動駕駛演算法迭代更是高度依賴全球真實道路數據。

　　黃曉魯介紹，在服務車企實踐中，行業主要面臨五大痛點：數據體量龐大、傳輸鏈路時延長、傳輸路徑迂迴、合規流程複雜、協同成本居高不下，概括來説就是數據回不來、傳不快、管不住、用不好。汽車數據跨境流動不能只解決網絡傳輸問題，需要搭建一套覆蓋海外數據採集、合規處置、跨境傳輸、數據匯聚、研發驗證的完整服務體系。

　　構建更穩定、更具活力和韌性的産業生態

　　“綠色低碳已經成為全球交通領域的發展共識。目前全球已有超50個國家出臺新能源汽車專項發展戰略。在全球變暖、極端天氣事件頻發的大背景下，推廣近零排放的新能源汽車，是交通領域實現碳中和目標的必由之路。”郭守剛説。

　　日本汽車工業協會副會長兼專務理事松永明認為，全球汽車産業應當堅持混動、電動、氫能、傳統燃油車降碳改造等多條技術路線並行，兼顧存量在用車輛的減排升級，同時深耕半導體、人工智能、車載軟體等底層核心技術創新。他呼籲各國破除壁壘，深化跨國、跨行業協作，夯實全球供應鏈韌性，在推進低碳轉型的同時，維護全球汽車産業可持續競爭力。

　　本次大會凝聚形成的發展共識也指出，全球新能源汽車産業正從加速導入期，全面邁向市場化高品質發展的新階段。行業將堅守綠色增長主線，推動純電動、插混增程式、燃料電池等多元技術路線協同並進，持續推進車能融合創新，充分挖掘産業綠色轉型的全新增長潛力。

　　梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁莊睦德表示，産業轉型不能片面追求發展速度，更要重視發展品質，兼顧創新能力、産品品質、用戶信任、供應鏈韌性與環境效益，處理好規模擴張與創新突破、用戶體驗與商業可持續、市場競爭與産業合作、短期經營壓力與長期價值積澱之間的多重關係。

　　世界新能源汽車發展組織秘書長張旭明表示，歷經十餘年發展，新能源汽車完成了從産業培育到規模普及的跨越，電動化、智慧化、低碳化深度融合，推動汽車産業發生全方位、深層次的系統性變革。

　　産業發展邏輯正在發生轉變。過去産業增長更多依靠規模擴張、成本優勢與市場紅利；下一階段，産業發展的核心在於依託技術創新、産品升級、價值創造以及産業生態重構，培育全新增長動能，完成由規模增長向品質效益提升的轉變。

　　多位專家表示，“韌性增長”正是針對當前複雜産業環境作出的回應。汽車産業全球化程度高，産業鏈條長、技術關聯緊密、國際合作廣泛。面對技術快速迭代、供應鏈調整、全球市場與規則體系變化，産業不僅要保持增長態勢，更要提升抗風險、應變局、持續創新的綜合能力。行業寄望通過綠色轉型、科技創新、開放合作，構建更加穩定、更具活力與韌性的産業發展生態。

　　與會嘉賓認為，新能源汽車産業市場化進程將持續深化，消費者需求、産品綜合競爭力、使用成本將成為市場核心導向。行業競爭也將跳出單一産品比拼，升級為技術、品牌、服務、産業生態的全方位綜合實力的角逐。