9月，汽車製造商斯泰蘭蒂斯與中國品牌零跑達成合作，盤活西班牙薩拉戈薩工廠的閒置産能，為零跑提供歐洲製造基地。同月，奇瑞傑酷7插電式混合動力SUV在英國月度銷量榜再度問鼎。

　　分析人士認為，從需求端的消費者選擇，到供給端的製造商經濟賬，中國新能源汽車進入歐洲市場，驅動力來自市場本身，並通過中歐合作助力歐洲汽車産業升級。

　　歐洲消費者青睞有加

　　當前，許多傳統西方豪華品牌車主也正轉向購買中國車。英國倫敦西部一家經銷商的數據顯示，約五分之三的中國品牌車主此前開的是寶馬、奔馳或路虎。

　　中國新能源汽車在歐洲受到青睞，價格只是因素之一。西班牙汽車經銷商數據平臺DAT總經理路易斯·穆裏亞斯將中國電動汽車的成功歸因于“産業佈局、整體品質提升、配置競爭力以及安全標準進步等多重因素”。

　　意大利諮詢機構阿雷特－梅索多斯公司對年輕消費者的調查顯示，53%的受訪者最看重中國汽車的技術配置與産品品質，43%的受訪者則更看重價格優勢。該機構主席馬西莫·根澤爾説：“中國品牌幾乎已經彌合此前與傳統品牌之間的品牌影響力差距。”

　　在2026雅典車展上參觀奇瑞展臺的消費者尼科斯·約安努説：“這些車很棒，轉向靈活、制動性好、駕駛舒適，搭載了許多先進技術。”

　　與此同時，中國車企在歐洲建廠的步伐也在加快。自2023年9月以來，中國車企已宣佈10個歐洲本地化生産項目。其中，比亞迪在匈牙利塞格德市投建其首個新能源乘用車生産基地，上汽集團也將在西班牙加利西亞建設其在歐洲的首家電動汽車工廠。

　　助力歐洲汽車産業升級

　　作為具有成本優勢的電池技術，磷酸鐵鋰電池便宜耐用，廣泛用於平價電動車。目前，磷酸鐵鋰電池佔歐洲電池市場的份額約為10%，預計到2030年將升至40%至60%，但歐洲尚無規模化産能。

　　今年9月，中國電池製造商國軒高科同意投資約11億歐元，入股大眾汽車西班牙薩貢托電池電芯工廠。雙方分工明確：國軒高科提供磷酸鐵鋰技術、製造工藝和原材料供應鏈，大眾旗下電池子公司能源公司則提供歐洲工業佈局、物流和監管經驗。能源公司西班牙分公司首席財務官哈維爾·裏韋拉説，這一關係已從供應商演變為技術夥伴，再升級為産業夥伴。

　　中德企業在合作中不斷強化學習借鑒。德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席米夏埃爾·舒曼告訴記者，當前約5000家德國企業在中國運營並持續加大投資，這些企業正推進供應鏈本土化、建設研發能力，德國總部也越來越多地借鑒中國業務的經驗，而不再是過去那種由總部單向輸出的模式。“這一變化在向電動化、智慧化轉型的汽車産業中尤為清晰。”他説，産業轉型正為中德企業競爭與合作創造新空間。

　　“競爭與合作並非互斥。”比亞迪歐洲區域總監王之洋對記者説，比亞迪在歐洲本土投資，旨在成為當地汽車轉型的長期合作夥伴，通過技術、製造、就業和協作為當地工業基礎作出貢獻，而不是僅把歐洲視為出口目的地。

　　據比亞迪執行副總裁李柯介紹，比亞迪正幫助當地供應鏈向新一代供應商轉型，並計劃投資近20億歐元在歐洲建設閃充基礎設施，到2027年將建成3000個閃充充電站。

　　“反向合資”成為合作新趨勢

　　中國電動汽車在歐洲熱銷的背後是産業互補的經濟邏輯。都靈車展主席安德烈亞·萊維告訴新華社記者：“中歐企業合作能夠整合各自優勢，共同推動汽車品質提升。”

　　這種互補正被歐洲車企重新認識。沃爾沃汽車總裁兼首席執行官霍坎·薩穆埃爾松近日在戰略更新發佈會上説：“我們可以從中國學到很多”，尤其是在産品開發和成本控制方面。

　　管理諮詢公司羅蘭貝格的研究顯示，中國車企開發新車型的速度比歐洲競爭對手快，同時保持成本優勢。即使把研發等環節遷至歐洲，仍能保留50%以上的效率優勢。

　　“中國速度不是一種文化現象，而是産品設計、産品組合複雜度和供應商體系方面明確決策的結果。”羅蘭貝格合夥人奧利弗·克納普表示，“正因如此，中國企業的部分經驗也可以為歐洲車企所用。”

　　越來越多歐洲車企正在尋求與中國企業合作，以學習電動汽車技術。諮詢機構艾睿鉑公司合夥人亞歷山大·馬裡安將斯泰蘭蒂斯與零跑的合作模式稱為“反向合資”，認為歐洲車企將逐漸適應這一趨勢。