寧德時代近日發佈2026年三季報，前三季度實現營業收入4421.37億元，同比增長56.19%。歸母凈利潤645.3億元，同比增長31.60%。公司在核心動力電池領域的領先地位進一步夯實。

　　持續的業績向好，體現出寧德時代強大的發展動力。而這種動力就來自其持續推進的多技術路徑並行、超充與換電並進、出海模式升級、推進全域增量等戰略的成功實施和良好效果。這四方面戰略不僅推動寧德時代實現了健康快速發展，也對整個新能源汽車産業的發展起到了推動作用。

　　圖為寧德時代科技大樓展廳。

　　多技術路徑並行 守住全産業鏈優勢

　　智慧網聯新能源汽車産業發展“十五五”規劃把“提高技術創新能力”放在五項重點任務之首，要求突破關鍵核心技術、提高産業鏈韌性和安全水準。對此，寧德時代給出的答卷是，不押注某一個技術，推進多化學體系並行，並把優勢建立在可量産、可交付、可迭代、保安全的工程能力之上。

　　2026年4月，寧德時代在北京舉辦的“超級科技日”上發佈了第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增混電池和鈉新電池，覆蓋磷酸鐵鋰、三元、凝聚態、鈉離子等多條技術路徑，推動動力電池産業從單點性能突破轉向系統性生態重構。

　　專家表示，全球動力電池産業正進入技術路線分化與融合併行的關鍵階段，單一化學體系已難以滿足多元化市場需求，多化學體系協同是産業發展必然方向。

　　截至目前，全球已有約3000萬輛汽車搭載寧德時代電池運行，數十億顆電芯走向全球市場。在推進技術進步的同時，保障技術的安全和可靠性，成為寧德時代的重中之重。

　　寧德時代首席製造官倪軍表示，在實驗室裏做出一顆優質電芯並不難，真正的硬核挑戰是批量産出十億顆高度一致的電池。動力電池絕非只是新能源汽車零部件，而是整車的核心安全系統，從電芯、模組、電池包再到整車，每增加一層系統架構，對底層産品的可靠性要求就會提升一級。

　　在寧德時代的21C創新實驗室，通過自研超算中心、亞納米級球差電鏡，以及由3000萬輛車輛10餘年運行數據構建的材料基因數據庫，將材料品質管控從傳統的“顆粒級”下沉至“原子級”，從源頭鎖定電池性能邊界。走出實驗室，在被世界經濟論壇認證的鋰電行業“燈塔工廠”——寧德時代的溧陽基地，這些都被轉化為嚴苛的工程實踐，體現出從設計、製造、檢測到設備維護的一個完整品質邏輯。

　　據介紹，寧德時代過去十年研發投入超過1000億元，2025年單年超過200億元，擁有專利超過6萬項。數據顯示，寧德時代電芯失效率被控制在十億分之一，遠超行業平均水準。把缺陷率壓到十億分之一，就是把信任放大到十億倍；實驗室裏的一顆好電芯是起點，十億顆一致的好電芯才是底座。

　　超充與換電並進 重塑用戶體驗

　　如果説電池創新和品質是底座，那麼補能體驗就是讓新能源車真正比肩燃油車體驗的關鍵突破口。

　　寧德時代的第三代神行超充電池從10%充到80%僅需不到4分鐘，從10%充到98%僅需6分27秒，零下30攝氏度環境下，從20%充至98%也僅需約9分鐘。

　　寧德時代的超充技術不僅快，更重要的是做到了“快而不損”。通過降産熱、強散熱、提精度三大技術手段，能夠實現1000次完整循環後容量保持率仍在90%以上，破解了行業“超充性能與電池壽命不可兼得”的核心難題。

　　在超充技術不斷突破的同時，寧德時代的換電生態網絡也在加速織密，目前已形成乘用車巧克力換電和騏驥重卡換電雙線佈局。乘用車方面，巧克力換電站累計建成超過2500座，覆蓋31省200余城，換電車型超30款，並推出超換一體站。按照規劃，到2027年，巧克力換電精選國家主幹路網當中20條主要幹線，落地1000座高速換電站，打造“11縱9橫”全國高速換電大動脈，力爭實現平均每100公里即配有一對換電站。

　　商用車方面，騏驥重卡換電加速落地，多條換電幹線納入國家零碳貨運走廊，計劃年底建成900座換電站，2027年建成2000座，實現高速主幹網全覆蓋。隨著重卡電動化滲透率突破50%，搭載公司電池的電動重卡超43萬輛，已佔全行業70%。

　　寧德時代補能設施的加快建設，讓消費者對新能源汽車的長途出行不再心存憂慮，解決了廣大消費者的痛點，同時，對於國家提出的強化汽車與能源融合發展、推動新能源重卡規模應用等政策的落實也起到了積極作用。

　　從産品出口躍遷到工業體系嵌入

　　2026年9月，寧德時代在匈牙利德布勒森的電芯工廠啟動生産。工廠總投資約73.4億歐元、規劃産能100GWh，是目前中國企業在海外投資規模最大的動力電池製造項目。

　　德布勒森工廠的選址絕非偶然。寶馬集團將“新世代”電動車型的全球首發工廠設在這裡，寧德時代正是該車型的核心電池供應商。奔馳、大眾等歐洲主流車企也均在匈牙利及周邊佈局了新能源産能。電池廠與整車廠同城協同，“客戶在哪，産能就跟到哪”的出海邏輯正在變為現實。

　　更值得關注的是這座工廠的落地策略。“模組先行、電芯跟進”的路徑既控制了風險，又積累了本地製造經驗。早在2024年秋季，德布勒森基地已啟動電池模組生産，累計産量達53.7萬套，為電芯産線投産鋪平了道路。基地規劃雇傭約9000名員工，已與當地300多家企業開展合作，深度融入當地産業生態。

　　寧德時代的歐洲佈局不止於此。德國圖林根工廠2025年已實現盈利，德國、匈牙利、西班牙三座工廠構成了中國電池企業在歐洲的核心産能矩陣。2026年1至7月，寧德時代海外動力電池裝車量達107.5GWh，同比增長43.7%；海外市場份額升至34.0%，首次突破三分之一。

　　行業觀察人士指出，寧德時代匈牙利德布勒森電芯工廠投産，意味著中國電池産業在歐洲實現了從“出口供應”到“本地製造”的關鍵躍遷。

　　智慧網聯新能源汽車産業發展“十五五”規劃把“開創全球産業合作新局面”列為重點任務、將“國際化能力躍升”設為四大工程之一，寧德時代的企業實踐正是沿著規劃的方向不斷前進。

　　從“局部突破”走向“全域增量”

　　在2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群提出了“全域增量”戰略，動力電池正在從車輛拓展到飛機、船舶、儲能等全場景，推動産業從“局部突破”走向“全域增量”。

　　寧德時代三季報的數據，一定程度反映出這種産業拓展的效果。報告期內，寧德時代動力和儲能電池合計銷量超過260GWh，其中儲能電池佔比約四分之一，銷量同比增速接近60%，市場需求旺盛。

　　同時，從儲能延伸開來，寧德時代正將“零碳新基建”戰略拓展至人工智能數據中心（AIDC）與更廣闊的移動能源版圖。面對全球AI科技發展浪潮，寧德時代與多家科技企業建立合作，共同推廣高效新型AIDC能源解決方案。這一佈局契合了算力基礎設施對電力穩定性的高要求，也為儲能業務開拓了新的應用場景。

　　在航空領域，寧德時代為旗下成員企業峰飛航空開發的載物版動力電池，已通過中國民航局製造符合性審查，公司同時取得AS9100D航空品質體系認證。全球最大5噸級eVTOL完成首次公開飛行。在船舶領域，船用電池系統獲得中國、美國、挪威、法國等主流船級社型式認證，累計配套電動船舶近千艘。公司推出的“船-岸-雲”零碳航運一體化解決方案，將電池從單純的動力源延伸為水上交通系統的重要組成部分。

　　當電池從汽車走向飛機、船舶和算力中心，産業的邊界就不再由産品定義，而由能力定義；需求的分母從“一輛車”變成“一切需要電力的場景”，增長的空間才真正打開。全域增量對寧德時代而言不是“跨界故事”，而是電池技術在更高能量密度、更高安全冗余要求下的自然延伸。

　　寧德時代的四個戰略實踐，與智慧網聯新能源汽車産業“十五五”規劃的核心內容精準對接。這種對接不是被動響應，而是企業與政策之間的雙向推進。技術是根，補能是脈，出海是勢，全域是局；根深則葉茂，脈通則體健，勢順則行遠，局大則天地寬。一家企業的領先是風景，一個産業的突破才是氣候。寧德時代在推動企業不斷發展的同時，也為築牢汽車強國的底座貢獻了力量。