3月12日，驚蟄剛過，皖北大地雨水漸豐、春意漸濃，沙潁河航道阜陽復線船閘工程項目現場卻是一派熱火朝天的施工景象：203名建設工人堅守崗位，65台套施工設備開足馬力，復線船閘底板澆築工作正緊鑼密鼓、有序推進。
作為皖北水運的大動脈，沙潁河歷來是享譽皖豫的黃金水道。隨著沿線潁上、太和耿樓、鄭埠口等復線船閘相繼通航，阜陽段原有單線船閘的通行能力愈發難以匹配區域發展需求，成為制約皖北豫東水運聯動的關鍵瓶頸。
“貨物通行能力完全跟不上實際需求了。”阜陽單線船閘總經理李士永坦言，每年6月至11月底是船閘通航高峰期，皖北、豫東的貨船滿載煤炭、礦砂、糧食等大宗物資在此過閘，受早年設計規模限制，目前使用的一線船閘寬僅12米，每次僅能容納兩艘貨船通行，擁堵問題時有發生。
舊船閘與正在施工的沙潁河航道阜陽復線船閘工程。人民網記者 胡雨松攝
破解瓶頸，勢在必行。
2025年7月，總投資10.86億元的沙潁河航道阜陽復線船閘工程正式開工，為皖北豫東區域水運發展注入新動能。“建設中的復線船閘寬34米、長280米，一次性可滿足8艘2000噸級貨船同時過閘。”站在施工工地高處，阜陽市水利基本建設管理處總工程師余鯤指向施工現場，新舊船閘的規模差異一目了然，“新船閘設計全年貨物通行量達3668萬噸，建成後可基本滿足區域航運發展需求。”
江淮運河的全線通航，讓皖北“通江達海”的夢想照進現實。2023年江淮運河實現全線通航，長江、淮河迎來歷史性“牽手”，安徽形成“雙通道達海、兩運河入江、河江海聯運”的水運新格局。一位常年在沙潁河從事貨運的船主深有體會，如今經沙潁河至壽縣入淮河，再通過江淮運河進入長江，貨運路程至少縮短近200公里，物流成本大幅降低，航運效率顯著提升。
沙潁河航道阜陽復線船閘工程施工現場。人民網記者 胡雨松攝
不止阜陽，皖北各地的內河基礎設施建設都在搶抓工期、全速推進。
在淮南市謝家集區，淮南港陶圩綜合碼頭工程項目施工現場同樣繁忙，6個2000噸級通用泊位已全面進入施工階段。該碼頭兼顧礦建材料與件雜貨進出口業務，建成投用後將為當地貨物運輸提供堅實支撐，進一步完善區域水運物流網絡。
“預計今年11月就能實現試運行，碼頭建成後將大幅降低淮南當地企業的物流成本。”淮南港陶圩綜合碼頭工程項目負責人張澤光介紹，目前項目建設進展順利，碼頭水工主體已基本完成，計劃6月份完成交工驗收，陸域一期工程及進港道路也已進入施工階段。
淮南港陶圩綜合碼頭工程項目施工現場。受訪者供圖
水運興，則産業興，區域興。
作為“水運安徽”建設的重要組成部分，皖北內河航道建設與升級是安徽高品質打造江淮幹線水運大通道的關鍵一環。安徽省交通運輸廳港航處相關負責人表示，當前皖豫兩省淮河水系及巢湖水系運營船舶噸位普遍在1000噸以上，過閘運量逐年攀升，現有船閘通過能力已遠不能滿足發展需求，“無論是企業和群眾的現實需求，還是‘水運安徽’建設的戰略要求，皖北內河航道的建設和升級，都將成為我省‘十五五’期間的工作重點。”
據了解，安徽正以江淮運河為主骨幹，向北連接沙潁河、向南銜接蕪申運河，全力打造通江達海的江淮幹線水運大通道，到2027年基本形成“內聯外暢、佈局合理、智慧高效、綠色安全、治理有力”的現代化江淮幹線水運大通道，到2035年全面建成該通道並推動安徽水運總體發展水準邁入世界先進行列。
眼下，從阜陽復線船閘到淮南陶圩碼頭，皖北各地的水運基建項目正加速落地，一個個碼頭拔地而起、一道道航道擴能升級，不僅讓皖北“通江達海”的脈絡愈發清晰，更讓江淮幹線水運大通道的南北聯動效應持續釋放。
未來，隨著皖北內河航運網絡的不斷完善，將進一步推動皖北地區全面振興，為安徽從水運大省邁向水運強省注入強勁動力，讓“水運安徽”的藍圖在江淮大地上徐徐鋪展，以交通基建的硬支撐，托起區域高品質發展的新未來。（人民網記者 胡雨松）
