凡是過往，皆為序章。張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）分站賽中奪冠，意味著重慶乃至中國摩托具備了與世界豪強一較高下的能力。
重慶“摩幫”曾輝煌一時，但由於惡性競爭等原因，最終敗走東南亞，眼睜睜看著日本等國家的摩托車品牌搶走了市場。多年“臥薪嘗膽”之後，重慶摩托車正重新崛起。
百尺竿頭，如何更進一步？重慶摩托車産業未來前行的方向和路徑，或能從張雪機車奪冠窺見一二。
神助攻
一戰成名天下知——賽事尤其是高端賽事堪稱品牌“出圈”的“破壁機”，有助於重慶摩托向世界展示實力
張雪機車奪冠並非偶然。
此前，張雪機車創始人張雪與人合夥創立凱越機車，主攻大排量、賽事級産品。2023年，凱越機車拉力賽車隊成為首個完成達喀爾賽事的中國摩托品牌，創造了歷史。2024年、2025年，凱越機車兩次拿過WSBK（SSP300組別）冠軍，聲名鵲起。
與凱越機車和張雪機車的經歷相似，大渡口區的重慶虬龍科技，也是憑藉賽事一戰成名——2019年，該公司攜首款量産電動越野摩托“輕蜂”亮相動臘熱帶雨林摩托車挑戰賽，奪得國産組場地賽初賽冠軍，一舉打破“電動越野不如燃油”的刻板印象，由此迅速成為電動越野摩托車頭部企業，産品銷往全球60余個國家。
張雪機車奪冠後，更是直接從“圈內知名”變成“天下皆知”。這進一步表明，賽事是本土品牌“出圈”的“破壁機”，有助於重慶摩托向世界展示實力。
從技術層面看，賽事也是各大摩托車企業的“試金石”。
重慶峻馳摩托有限公司總經理胡延剛表示，對於越野摩托車來説，僅有實驗室數據是不夠的，只有讓職業車手駕車到賽場上去拼殺，才能更好檢驗産品性能優劣，為後續技術迭代提供參考。
隆鑫通用在這方面的經驗同樣值得借鑒。它通過賽場實測反復優化，打造出賽事級動力産品，打破了外資對高端越野發動機的壟斷；隨後，又將賽事級技術融入民用整車與配套業務，成為國內專業越野車隊的核心供應商，産品出口歐美、東南亞等市場。
“重慶可以引入更多本土賽事。”重慶珠峰釔動力科技有限公司總經理崔健表示，本土賽事可以讓企業省去長途參賽成本，卻同樣有助於推動研發、測試、量産形成閉環，大幅提升創新效率。
重慶市經濟信息委汽車工業處副處長羅滕飛表示，賽事肯定是未來重慶摩托車産業生態環境建設的重要環節，相關職能部門將通過賽事培訓、組織等方式，支持更多摩托車企業參賽，同時也會盡可能舉辦更多本土賽事，助力重慶摩托車“起飛”。
突破口
全球大排量摩托市場持續擴大。隨著技術的成熟，重慶乃至中國大排量摩托在全球的話語權會越來越大
本次張雪機車奪冠車型為820RR-RS，是一款大排量的3缸車型。這是近年來重慶摩托在大排量方面加速發力的縮影。
如今，許多年輕人購買摩托車不再只是代步，更是追求休閒娛樂、文化體驗的生活方式。長途摩旅、賽道體驗、越野探險等多元化使用場景，讓大排量休閒娛樂車型成為市場新寵，推動全球大排量摩托市場持續擴大。
2025年，全球大排量摩托車市場規模約78.7億美元，比2024年增長4.5%。預計到2034年，其規模將達116.9億美元。
在此背景下，重慶多家摩托車企業紛紛發力大排量摩托車。
比如，隆鑫通用2025年的中大排量（250cc+）摩托車整體銷量達14.1萬輛，同比增加31.2%。其中，隆鑫自研的KEL800雙缸發動機技術成熟，搭載于DS800X車型，成功通過歐洲最嚴苛的國際認證。
宗申賽科龍推出國産首款公升級運動巡航RA1000，填補了國産公升級運動巡航的市場空白。目前，賽科龍擁有從250cc到1000cc的全系列動力儲備，還掌握了E-Clutch電子離合及AMT/CVT無級變速等自動擋前沿技術。
力帆摩托則在大排量水冷、電噴技術領域保持行業領先，成為國內首家攻克摩托車電噴技術、水冷技術的企業。其旗下V400等車型成為市場爆款，構成力帆巡航車系列的核心産品矩陣。
2025年，重慶大排量休閒娛樂摩托車産量約25萬輛，佔全國比重超四分之一。隆鑫、宗申、力帆三大傳統龍頭企業，與張雪機車等“新興勢力”一起，共同推動重慶大排量摩托車産業高品質發展。
“中國汽摩産業鏈非常齊全，近10年我們的裝備工藝、製造能力都在大幅度提高。車上任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐美日的差。”張雪表示，中國摩托車對國外品牌的追趕、超越，需要的主要是時間上的沉澱。
他認為，隨著重慶乃至中國摩托車技術的不斷成熟，隆鑫、春風等品牌的大排量摩托在國際上的話語權會越來越大，市場佔比也會越來越大。“未來五年內，我們中國的大排量摩托車，極可能吃掉本田、雅馬哈等國際大牌50%以上的市場份額。”
主戰場
“出海”！重慶摩托車必然要參與全球競爭，重慶也有望由此實現從“摩托之都”到“全球摩托品牌高地”的跨越
張雪機車在世界頂級賽事中奪冠，不僅迅速提升自身的知名度，也推動重慶摩托走到世界舞臺的聚光燈下，為重慶摩托車出口增添助力。
“出口，肯定是重慶摩托車未來要走的重要路線。”張雪表示，重慶摩托車産業發展到一定程度後，必然要到全球舞臺上參與競爭，“隆鑫旗下的‘無極’出口就很好，算得上是重慶摩托車出口領域的佼佼者。”
事實上，有著“敗走東南亞”經歷的重慶摩托，一直想要在全球市場上再創輝煌。通過多年的沉澱，重慶摩托車企業憑藉品質和技術，已完成從“單純整車出口”到“技術+産品+品牌”協同出海的轉變。
比如，隆鑫、宗申等企業，正積極佈局海外本土化運營，通過搭建海外售後體系、適配當地法規標準、優化産品適配性等方式，進一步提升在海外市場的競爭力，讓出口從“一次性走量”變成“持續性深耕”。
2025年重慶摩托車出口610.9萬輛，約佔全國出口量的45.7%。從出口額來看，2025年重慶摩托車出口額264.7億元，同比增長29.5%。
值得一提的是，全國摩托車出口十強企業中，重慶佔5席。
其中，重慶大排量摩托車出口量持續攀升，遠銷歐洲、東南亞、拉美、中東等區域的數十個國家和地區，成為國內大排量摩托車出口核心産區。
企業發力的同時，政府部門也在提供更多政策支持。比如《重慶市高端摩托車産業集群高品質發展行動計劃（2023—2027年）》就提到，要鼓勵企業通過“整車+散件組裝+本地化運營”模式推動全産業鏈出口；要指導企業精準開拓歐美、中東等高端市場。
再如，《重慶市數字貿易和服務貿易高品質發展行動方案》中提到，要推廣“跨境電商+摩托車産業帶”模式，搭建供應鏈數字協同平臺，探索共享製造。
相信在不久的未來，依託日漸成熟的大排量技術與日益響亮的品牌，重慶摩托將在全球出口市場中佔據更重要的席位，真正實現從“摩托之都”到“全球摩托品牌高地”的跨越。
數讀·重慶摩托>>>
大排量
●2025年，全球大排量摩托車市場規模約78.7億美元，比2024年增長4.5%
預計到2034年，其規模將達116.9億美元
●2025年，重慶大排量休閒娛樂摩托車産量約25萬輛
佔全國比重超四分之一
“出海”
●2025年重慶摩托車出口610.9萬輛，約佔全國出口總量的45.7%
出口額264.7億元，同比增長29.5%
●全國摩托車出口十強企業中，重慶佔5席
（記者楊駿整理）
