3月31日，共建成渝地區雙城經濟圈重點項目——涪江安居電廠船閘擴能升級改造工程（以下簡稱安居船閘）破土動工。該項目總投資約9億元，建成後將徹底打通涪江航運“咽喉”，實現千噸級船舶常年通航。

　　安居航電樞紐位於銅梁區安居鎮，是涪江梯級開發的重要節點。本次擴能升級改造工程，將在原船閘左側約1200米位置，新建一座Ⅲ級船閘。項目工期預計54個月，計劃于2030年建成投用。

　　在此之前，這條橫跨川渝、全長670公里的嘉陵江最大支流，已歷經多年局部斷航與區間通航遲滯。安居船閘的開工，如同敲響了拔除航道“腸梗阻”的重錘。循江而望，一場重塑川渝物流樞紐格局、共建長江上游航運中心的大會戰，正沿著涪江流域全面鋪開。

　　拔除“咽喉”卡點

　　千噸級通途加速落地

　　涪江流經川渝腹地，沿線人口密集、工業發達，歷史上曾是川中連通外界的骨幹航道，但隨著流域梯級電站開發，航道被層層截斷。

　　安居電站建於1992年的老船閘為Ⅶ級標準，僅能通行100噸級船舶。“這在大宗物資動輒以萬噸計的當下，已成為流域經濟發展的‘卡脖子’痛點。”重慶高速航發集團黨委書記、董事長廖勁松坦言，涪江長期只能維持區間季節性通航，難以匹配沿線高漲的貨運需求。

　　此次開工的安居船閘，將在原船閘左側新建一座Ⅲ級船閘。項目計劃2030年建成投用，屆時可常年通行1000噸級幹散貨船，並兼顧2000噸級船舶過閘，單向年通過能力達1300萬噸。這將徹底打通涪江重慶段“咽喉”，實現千噸級船舶從潼南順流而下、直達長江黃金水道。

　　物流成本銳減

　　沿江産業迎來“降本紅利”

　　打通航道，背後是經濟賬。

　　數據顯示，涪江流域2023年綜合貨運總量達2.1億噸，水路實際完成貨運量僅491萬噸。大量礦石、煤炭、化工原料等大宗貨物，不得不依賴成本較高的公路運輸。

　　“水路運貨，能為企業省下真金白銀。”廖勁松算了筆細賬：目前公路貨運單位里程成本約0.49元/噸·公里，水路僅0.08元/噸·公里，降幅高達83.7%。

　　這一降本效應，精準切中沿線産業集群痛點。

　　以“鋰電之都”四川遂寧為例，其每年需運進鋰精礦48萬噸，目前多經江海聯運至重慶果園港，再由公路轉運，單噸公路運費約63元；涪江復航後，貨物可經水路直達遂寧港，綜合運價降至28元，每年可為企業節約鉅額物流成本。

　　不僅如此，重慶長壽的鋼鐵、四川遂寧的化工産品，都將借這條低成本走廊高效互通。預計2030年，涪江復航後水路年貨運量將達650萬噸。

　　此外，水運不僅能引導適水産業沿江集聚，每年還可較公路運輸減少碳排放12萬噸，實現經濟與生態效益雙贏。

　　川渝協同發力

　　全流域復航格局加速形成

　　從全流域視角看，安居船閘開工並非孤立工程，而是川渝兩省市同頻共振的縮影。

　　涪江上游四川境內，作為四川“暢通一條江”集中攻堅行動標誌性工程，三星船閘與大沙壩作業區已于2025年底先期開工。其中，大沙壩作業區預留進港鐵路條件，未來將實現“港口通鐵路、貨物通江海”的鐵水聯運；涪江中下游重慶境內，潼南雙江航電樞紐主體工程基本完工，涪江重慶段126公里航道整治工程全面推進，渭沱、富金壩船閘擴能改造也在梯次推進。

　　“一條江的復航，考驗的是兩地協同發展的智慧。”廖勁松表示，川渝兩地已聯合編制水運中長期規劃，建立通航統一協調管理和聯席會議機制，力求航道標準、調度系統無縫對接。

　　同時，依託交通運輸部批復的“交通強國”建設試點，未來涪江將深度融合5G、北斗系統，打造電子航道圖和聯合調度平臺，建設“涪江智慧美麗航道”。

　　安居船閘的開工，標誌著涪江航道提檔升級進入全面攻堅階段。可以預見，隨著川渝梯級樞紐堵點逐一打通，涪江將與嘉陵江幹流形成高效“Y”字形航道網。

　　涪江，這條曾沉寂的河流，正加速蛻變為大宗貨物向東通江達海、向西鐵水聯運的現代化經濟走廊，為成渝地區雙城經濟圈高品質發展提供堅實水運支撐。（記者 吳剛）