原標題：長平高速全線隧道貫通 平潭將納入福州1小時生活圈

長平高速松下跨海特大橋樁基即將全部完成。

　　作為平潭第二進島通道的長平高速距通車越來越近了。記者5日探訪長平高速獲悉，長平高速全線隧道均告貫通，跨海進平潭的松下跨海特大橋樁基即將全部完成，松下收費站和江田收費站主體工程也告封頂，馬上轉入內部裝修和機電安裝等。平潭第二進島通道各項目建設鼓點正急，福平“一小時”生活圈在望。

　　松下和江田收費站

　　主體結構封頂

　　5日上午，福州市高速公路建設指揮部房建工程標準化現場觀摩會在長平高速松下互通舉行。記者現場了解到，目前松下互通和江田互通的2座收費站及管理房均已封頂，轉入內部裝修階段，路面工程也累計完成35%左右。

　　記者看到，松下互通的施工場地平坦、整潔，功能分區合理，兩側苗木綠意盎然，是一座花園式的工地。“這主要得益於永臨結合的建設理念，將永久性設施先期施工，先建先用，減少重復建設和資源浪費。”業主公司市交建集團福州長平高速公路公司副總經理劉建鑣介紹。

　　除了工地標準化建設外，兩大收費站房建工程，從鋼筋混凝土梁柱到鋼筋綁扎等，都引入建築施工樣板及標準件理念，在落實、提升標準化的同時，帶來效率的提升。

　　全線隧道貫通

　　按下建設“快進鍵”

　　自6月初風洞山隧道雙線貫通之後，長平高速全線運輸通道貫通，沿線物料運輸效率隨之提高，長平高速陸上工程建設按下了“快進鍵”。

　　按照省市高指標準化再提升理念，長平高速新工藝、新設備“扎堆”，機械化、標準化、信息化程度均走在前頭。

　　劉建鑣舉例，隧道工程中，軸線不耦合切縫聚能爆破技術讓隧道開挖工效提升20%；橋梁工程中，採用了液壓旋轉式T梁鋼筋胎架，將綁扎鋼筋和T梁預製工序分開，減少T梁預製底座佔用時間，大大提高梁片製造進度；橋梁防撞欄施工採用鋼筋安裝一體機及護欄模板專用臺車，取代傳統方式，不僅線型更美觀，進度也加快不少。

　　長平高速在廢渣再利用、污水“零排放”、噴霧降塵方面也成效顯著，取得環保和效益的雙豐收。

　　臥虹初顯

　　松下跨海特大橋樁基將完工

　　和平潭公鐵兩用大橋在海上“挽手”的松下跨海特大橋也在奮蹄揚鞭，全速前進。從長樂岸望去，松下特大橋高聳的墩柱從長樂沿岸向平潭方向延伸，恰如一級級琴鍵，緩緩抬升，彈撥著動人的樂章。

　　5日，24號墩的一根樁基已完成鋼筋籠下放，項目負責人熊子多正在熱辣的太陽下檢查施工情況，為下午的混凝土澆築做準備。“松下特大橋全長1.4公里，要打下180根樁基，最長的樁基達70米，目前已完成175根，只剩下5根，預計2個月內就能全部完工。”熊子多介紹。

　　松下跨海特大橋創造了多個第一。澆築上部箱梁時應用的2台移動模架跨徑達58米，為國內高速同類型模架跨徑最大。墩身澆築時採用國內先進的外翻內滑工藝，在墩身上構築了穩定的施工平臺，在福州尚屬首次。

　　“我工作以來一共建過3座大橋，這座橋是難度最高的。”熊子多説，平潭海峽為世界三大強風區之一，全年6級風以上達到300天，海浪有時能濺到30多米高，令人生畏，全年施工時間短，所以施工隊得分秒必爭。

　　目前工地上共有170名工人兩班倒，頂著烈日和海風晝夜施工，為2019年和平潭公鐵兩用大橋同步通車努力。

　　平潭第二進島通道

　　各項目捷報頻傳

　　長平高速項目全長約21.8公里，為時速100公里的雙向6車道高速公路。據業主公司介紹，長平高速一期工程（前塘互通—松下互通）將於2019年上半年通車，二期工程（榕嶺大橋至松下特大橋）預計2019年下半年和福平高鐵同步通車。

　　長平高速是京臺高速的組成部分，也是規劃的平潭第二進島通道，經繞城高速東南段、長平高速、平潭公鐵兩用大橋可實現1小時進島，比目前節省時間半小時。

　　目前平潭第二進島通道進展順利，繞城高速東南段長門特大橋和瑯岐特大橋2號橋已合龍，控制性工程基本完成；平潭公鐵兩用大橋全橋主塔封頂。這條通道將使平潭納入福州的一小時生活圈，加強平潭綜合實驗區和濱海新城的聯繫。（福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝）