原標題：已具備建設40萬噸級礦石碼頭基礎條件 可門奔向億噸大港

　　滿載混礦原料的“中海才華”號礦砂船靠泊可門港。記者 陳濱峰 攝

　　福州日報記者 陳濱峰 楊瑩 蔣雅琛

　　7日下午1時50分，一艘“巨無霸”平穩地靠上連江可門港4號泊位。這艘香港籍“中海才華”號礦砂船，滿載31萬餘噸混礦原料，從巴西出發，歷經45天的航程抵達可門。

　　“這是今年在可門港靠泊的第5艘30萬噸級貨輪。”福建可門港物流有限責任公司黨委書記、董事長陳昭行介紹，這批混礦原料來自世界第一大鐵礦石生産和出口商——巴西淡水河谷公司。

　　記者在碼頭看到，從貨輪卸下的鐵礦石，通過“轟隆隆”運轉的傳送帶，送至碼頭後方的保稅堆場，按客戶要求的配比進行混礦。這個保稅堆場，也是該公司在我國東南地區設置的第一個保稅礦石混礦業務點。僅去年，巴西淡水河谷公司與福建可門港物流有限責任公司的業務量就達330萬噸，年進口貨值2億多美元，實現稅收約1.96億元人民幣。

　　陳昭行介紹，巴西淡水河谷公司每年發往中國的混礦原料有2億噸，有58艘40萬噸級礦砂船正在運營，未來幾年可能增加到65艘，“我們計劃與巴方深化合作，但受到泊位等級的限制，目前可門港等級最高的4號泊位為30萬噸級，最大靠泊能力為32.5萬噸”。

　　“我們和巴方都熱切盼望4號泊位能早日升等為40萬噸級。”陳昭行説，可門港是公認的東南沿海少有的天然深水良港，4號泊位前沿碼頭水深達27.5米，航道自然條件非常優越，灣內一年四季不受季節、天氣、海浪等影響，可24小時不間斷作業。近期，福建可門港物流有限責任公司將提交4號泊位升等可行性研究報告。陳昭行介紹：“經設計單位分析論證，通過對碼頭部分設施的技術升級，就可滿足40萬噸級船舶的靠泊要求。4號泊位已具備升等所需的自然條件和技術條件。升等後，公司年混礦能力有望突破1000萬噸。”

　　與巴西淡水河谷公司的深化合作，只是可門港開放開發的一個縮影。去年7月12日，福州港羅源灣港區可門作業區通過國家口岸管理辦公室組織的擴大開放驗收，結束了11年的臨時開放歷史，正式對外開放。以此為新起點，去年底可門港口吞吐量再創新高，突破4017.55萬噸，與2017年的2920.32萬噸相比，增長了37.6%。可門的口岸經濟也進入蓬勃發展的上升期，已吸引24家央企、外企、民企落地，累計總投資額超千億元。

　　連江縣口岸管理部門相關負責人介紹，邊檢、海事等部門已經入駐可門港，海關等部門也即將入駐；通港大道和可門港鐵路支線已通車，18公里長的可門港高速公路支線正在加緊建設。通過海陸聯運、江海聯運，可門港作為東南海上航線輻射中心的區位優勢將更加凸顯。

　　“縣里正以申報40萬噸碼頭泊位升等工作為契機，推動泊位長度、碼頭前沿水深、掉頭水域、40萬噸航道等提升改造建設。”該負責人介紹，如能成功升等，可門港開放開發將迎來新的春天。隨著以可門港物流等為龍頭的現代港口物流集群、以華電可門火電等為支柱的能源電力産業集群、以申遠新材料為龍頭的紡織新材料産業集群加速集聚，可門正加速奔向“千億園區、億噸大港”的發展目標。