一捧福建三明的非洲菊，2.5小時到重慶，4小時到西安，7小時後送到瀋陽市民手中，仍然很新鮮。“以前我家鮮花最多只能賣到周邊城市，現在24小時內就能走到大江南北。”三明商家謝玉蘭很是欣喜。
“三明機場是支線機場，航線少、航點有限，我們在三明只有到重慶這一條航線。”華夏航空華南貨運市場負責人何利林話鋒一轉，“不過，通過貨運通程模式，我們做到了以點帶面。”以重慶為幹線樞紐，借助空空聯運、空地聯運等方式，華夏航空將來自中小城市的貨物轉運至長春、三亞、上海、成都等城市，免去了商家中轉、提貨、換單的時間和資金成本，也相當於給三明機場新增了18個航點。
貨物週轉更高效，物流效率再提升，得益於我國民航業“干支結合”的積極推進。受益於此，更多中小城市的旅客出行也越來越便利。
“以前坐飛機中轉有一些不便，比如落地中轉機場後，旅客必須重新提取行李、過安檢、候機，要是沒趕上後續航班，中轉旅客往往要自己承擔相關損失。”東方航空浦東旅客服務中心副總經理趙榮華介紹，近年來東航推出通程航班中轉便利化服務，減少了旅客中轉煩惱，不少通程航班廣受歡迎。根據去哪兒網平臺的統計，去年以來，多個支線機場經過中轉後實現航點增加，國內中轉航線訂票量明顯增長。
改善中轉體驗，也離不開機場發揮作用。“中轉旅客可以免二次安檢、免行李二次托運、免費用餐、免費隔夜中轉住宿、免費接送機、免費使用中轉休息區，還享受專人引導等服務。”內蒙古機場集團市場部副總經理徐盈介紹，近年來呼和浩特機場大力改善中轉航班服務，旅客購買通程機票的意願明顯上升。目前，內蒙古有14家支線機場與呼和浩特機場通航，其中中轉旅客量超過25%。
“很多支線、通航短途運輸等通達性不足，需要連接幹線機場，以中轉的方式拓展航線、航點。推進‘干支結合’，創新‘干支通、全網聯’服務模式，可更好發揮支線航空運輸潛力，也能有效解決中轉服務産品不足、銜接效率不高、旅客體驗不佳等問題。”中國民航局運輸司副司長徐青説。
據介紹，“十四五”期間，民航部門將通過完善法規標準、建設服務平臺、提升保障能力等措施，強化幹線、支線、通航短途運輸之間的協作，提升機場之間的通達性。同時，全面推廣實施中轉便利化與通程航班服務，完善通程航班“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直挂、全程無憂”五項基礎服務標準，更好滿足中小城市及偏遠地區航空出行需求。(人民日報記者 邱超奕)
