據中國鐵路南寧局集團有限公司（以下簡稱“國鐵南寧局”）消息，截至今年4月9日，西部陸海新通道鐵海聯運班列自開通以來已累計運輸集裝箱貨物突破400萬標箱，達到404.1萬標箱。

一艘滿載出口貨物的集裝箱貨船從欽州港集裝箱碼頭開出 攝影 陳磊

　　2017年4月28日，西部陸海新通道鐵海聯運班列的前身——“渝桂新”測試班列從廣西欽州港東站發往重慶團結村，開闢了新的貿易通道。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，標誌著西部陸海新通道正式上升為國家戰略。這條位於我國西部地區腹地的新通道，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。

　　4月7日，廣西欽州港，一輛輛汽車依次駛入“長髮隆”輪船內，待裝船作業完成後，該船將搭載1500輛汽車從這裡出發，直達阿聯酋迪拜傑貝阿裏港。這是重慶生産的汽車首次通過西部陸海新通道“鐵路JSQ車+海運滾裝船”鐵海聯運方式出口中東，較傳統路徑縮短4至10天，運輸時效提升10%至15%，成本降低8%以上。

滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列從欽州鐵路集裝箱中心站發往重慶 攝影 陳磊

　　節約運輸時間和成本，助力中國貨物出口海外，是西部陸海新通道推動形成區域協調發展和對外開放新格局的縮影。西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運等多種運輸方式，由西部地區一路向南，經廣西北部灣出海通達世界各地。以重慶為例，貨物通過西部陸海新通道出海，相較于走長江航道出海轉運東盟等地，運距大幅縮短，出海物流時間可壓縮25天。

　　數據顯示，西部陸海新通道鐵海聯運班列年貨物運量從2017年的3382標箱飆升至2024年的96.6萬標箱，增長了285倍。今年一季度，新通道班列貨物運量繼續在這些年高速增長的基礎上實現大幅增長，同比增長68.2%。

繁忙的廣西欽州鐵路集裝箱中心站，自動化龍門吊正有序開展作業 攝影 何家海

　　“西部陸海新通道班列集裝箱貨物運量突破第一個百萬標箱用了4年多，第二個百萬用了約480天，第三個百萬縮短為約410天，第四個百萬大概只用了340天，增長速度進一步加快，預計2025年全年運輸量將突破100萬標箱。”國鐵南寧局沿海鐵路公司運輸行銷部副主任鐘朝文表示。

　　4月9日，全國鐵路實行新的貨物列車運行圖。此次調圖，新增欽州港東站至貴陽南站X9556/5次西部陸海新通道班列1列。這些年，為更好地服務新通道沿線企業運輸，國鐵南寧局組織穩定車流開行直達列車，不斷加密圖定班列線條，壓縮班列時限。如今，西部陸海新通道班列圖定運行線累計達23條，在成都、重慶、貴陽、昆明等西南地區和防城港、湛江、欽州等北部灣地區間架起鐵海聯運物流大通道，並與中歐班列實現無縫銜接，有效銜接“一帶一路”。 

　　如今，西部陸海新通道鐵海聯運班列網絡已從最初的北部灣港至重慶“一條線”拓展為北部灣港至西部地區主要省份的“一張網”，形成縱貫我國西南地區穩定的黃金物流通道，為促進西部地區經濟社會發展、服務高水準對外開放，構建新發展格局提供有力支撐。（文 莫育傑 羅婕）