從謀一域到謀全局，貴州高品質發展的“題眼”在開放通道。

　　先看“對內”開放，1月3日，都勻市至雲南省香格里拉市高速公路雲南昭通段全線建成通車，標誌著中國大西南又一條連接滇川黔三省的高速大動脈建設取得了突破性進展。

　　再看“對外”開放，1月18日，一列滿載電器、書籍、五金、日用品等貨物的中歐班列從貴陽國際陸港緩緩發出，這是今年該站開出的首趟中歐班列。

　　內與外，蘊含的是貴州以開放通道“破題”，充分發揮“一縱兩橫三角”區位優勢，加快建設多向銜接開放通道，呈現立體開放新態勢，不斷提升物流運營組織效率，持續做好“通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶産業”文章，更好利用國際國內兩個市場、兩種資源，積極服務和融入新發展格局。

貴陽國際陸港內的巨型龍門吊正在對集裝箱進行裝卸。（貴陽綜保區供圖）

　　轉折——內陸地區加速建設多向開放通道

　　曾經被重重大山隔阻的內陸城市如何“一躍”成為對外開放前沿，貴州正加速建設的多向開放通道是答案之一。

　　2013年，共建“一帶一路”倡議提出，中歐班列發展進入“快車道”。貴州開放之路隨之越走越寬。

　　2015年，中歐班列（貴陽——杜伊斯堡）開通，標誌貴州與“一帶一路”國家的便捷物流大通道形成；2018年，“一帶一路”南向通道貴州段開通運行，貴州貨運隨之往返東南亞、澳新、中東、非洲等地區，一條高效快捷陸海聯運新通道悄然構建。

　　隨著我國擴大對外開放、新時代西部大開發、共建“一帶一路”等深入推進，從2021年貴陽國際陸港開行首列貴州始發中歐班列開始，短短3年時間，貴州已然成為“四向”通道交匯點：向北，開行聯接歐亞大陸的中歐（中亞）班列；向西，開行聯接RCEP成員國和東盟的中老班列；向南，開行西部陸海新通道班列；向東，開行黔粵班列。

　　速度之變折射出開放決心之變。隨著內聯外暢開放通道日益完善，貴州也在加速構建公路、鐵路、航空、水運等立體交通網絡，為包括貴州在內的西部地區加快融入全球經濟拓展新空間。

　　航運方面，截至1月12日，貴陽至加爾各答貨運航線運營30天，進出口貨物共計約282噸，貨物價值約820萬美元。時間追溯至去年12月13日，貴陽——加爾各答國際貨運航線正式開通，這也是貴州“一局四中心”首條國際貨運航線。

　　水運方面，2023年，烏江航運集裝箱首航成功，開拓了水路進出口國際貨運新通道；龍灘水電站1000噸級通航設施項目實現復工，貴州省、重慶市政府辦公廳聯合印發《渝黔深化合作推動烏江航運高品質發展建設實施方案（2023-2027年）》。

　　去年12月，一輛載有43噸貴州南瓜的貨車駛出貴安綜保區運往越南北寧省，標誌著貴安綜合保稅區東南亞跨境物流通道正式開通；同一時間，“貴州至東南亞公路貨運專車”首發儀式在貴陽舉行，進一步充實和豐富了貴州連接“一帶一路”的物流通道。

　　創新——聚焦口岸經濟實現多個維度突破

　　貴州開放“路線圖”落點在推動“經濟通道”邁向“通道經濟”，依託國際大通道，賦能口岸經濟新發展，增強開放樞紐門口功能，真正實現通達能力、銜接能力、配置能力、服務能力等多個維度的突破。

　　為有效破解我省國際物流樞紐缺乏的瓶頸難題，達成通過“鐵海聯運”實現在貴陽即可享受與沿海地區同等便利的國際貿易貨物離岸服務，貴州建立了貴陽國際陸港。

　　去年5月，貴州首列採用貴廣鐵海聯運“一港通”快速通關模式的首發測試班列從貴陽國際陸港順利開行。

　　“貴廣鐵海聯運‘一港通’快速通關模式實現了貨物在貴陽完成申報、查驗、放行，進出口貨物原箱就能快速出入廣州南沙港後走出國門，整體物流時間縮短3-5天，為貴州外貿企業貨物出口打造出新的快速通道，讓更多‘貴州製造’能夠奔向世界各地。”貴陽海關所屬築城海關綜合業務一科副科長譚榕説。

　　此外，貴陽國際陸港還與廣州港、深圳港、湛江港、北部灣港等7個沿海港口建立了“組合港”發展模式，與廣州南沙港率先在全國首發開行跨省海鐵聯運“鐵路一港通”班列，實現了出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，壓縮通關時間達50%。

　　為推動優勢資源要素匯聚，提升區域物流服務能級，去年12月，貴州遠海陸港發展有限公司正式掛牌營運，並同步發佈了全程供應鏈産品——“黔鏈達”。

　　貴州遠海陸港發展有限公司相關負責人告訴記者，“黔鏈達”是圍繞貴陽國際陸港全力打造的覆蓋鐵路、海運、公路、倉儲、拖車、車務、關務、船務、港務等物流環節的物流供應鏈組合産品，具有實時詢價、即時訂艙、自助單證、在線結算等一站式服務功能。

　　聚力降本增效，貴州以改革求突破，以創新謀發展，取得了一個又一個新突破。

　　貴州“一局四中心”是全國為數不多的綜合性航空口岸，有力彌補了貴州空港口岸功能不全的歷史短板，為貴州國際航空樞紐擴大輻射效應、推動“客貨並舉”發展提供了重要支撐，全面提升了貴州在世界城市網絡體系中的節點地位和樞紐功能。

　　昆明椰象供應鏈管理公司是“一局四中心”開通的首班國際貨運航班的運營企業，該公司董事長吳雄認為，與國內其他口岸相比，貴州除了擁有先天區位優勢，園區硬體配套設施完善，同時還獲批設立了4個指定監管場地；軟體方面，包括省商務廳、貴陽海關、貴陽機場和屬地政府的高度配合，給了企業發展信心。

貴州雙龍航空經濟區圓通速遞貴州智創園自動化快遞分揀設備正有序作業。 王夢迪 攝

　　動力——助力外貿轉型升級賦能産業發展

　　將開放優勢轉化為發展動力，貴陽飛力達供應鏈管理有限公司總經理陳偉是貴州開放通道發展的見證者。

　　“自2021年公司成立至今，我們不斷加強與貴州省多式聯運産業發展有限公司、北港物流的合作，大力發展陸海新通道進出口鐵海聯運項目。”在陳偉看來，隨著貴陽國際陸港已實現黔粵班列雙向開行、“貴陽都拉營——廣西欽州港”專列實現常態化開行，廣州港、深圳蛇口、媽灣、赤灣貴陽內陸港相繼掛牌，表明貴州中歐班列與西部陸海新通道、黔粵大通道已實現融會貫通聯動發展，為貴州外貿發展打下了堅實基礎。

　　物流通，則商業通，貴州開放通道的主動求變，映射出我省擴大對外開放發展空間的決心。去年，貴陽直達中亞班列的開行成為了貴州省物資集團國際貿易有限公司開拓中亞市場的契機。

　　“公司一直都在推進貴州與中亞雙向國際貿易業務，分別派出兩批人員到哈薩克斯坦進行考察，做好市場基礎調研。”該公司項目經理王文婷説，後續將進一步擴大國際貿易網絡，豐富集貨産品種類，以省內進口需求帶動出口規模，通過哈薩克斯坦向中亞其他國家進行輻射，提升貴州産品在中亞地區的影響力，不斷提升供應鏈集成服務水準，更好地服務貴州本土客戶。

貴陽南站改貌物流中心，巨型起重機有序作業，運輸車輛來回穿梭。 

　　作為貴陽市物流公司的下屬子企業貴州商儲國際供應鏈有限公司，一直以來，公司與中遠海、CMA等多家船公司合作打通國際通道，以及南向的“欽北防”海鐵聯運國內通道，助力黔貨出山和“外貨入黔”。

　　“公司始終圍繞‘強鏈補鏈’，針對客戶不同的物流需求，為其定制個性化的物流方案，助力企業成功出口産品。”該公司執行董事馬欣説，在滿足客戶物流需求的同時公司盡可能將物流線路融入西部陸海新通道，實現産業佈局與客戶需求雙贏。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩）