4月19日，隨著最後一組二襯的澆築，中國鐵建大橋局盤興鐵路二標保田隧道一號橫洞成功攻克技術難題，安全順利下穿通過既有線威紅鐵路，比計劃工期提前12天，這一重大基礎設施建設取得了關鍵性突破。

盤興鐵路二標保田隧道一號橫洞下穿通過既有線威紅鐵路

　　保田隧道為盤興鐵路工程二標重要結構物，隧道全長11203.7278米，設計為雙線隧道，行車速度 250Km/h。其中，保田隧道一號橫洞全長1431米，涉鐵核心段全長60米，與上方既有鐵路隧道埋深僅19.5米。橫洞下穿基岩為泥質砂岩、砂質泥岩、泥岩互層等軟質岩，存在圍岩節理髮育，右側邊墻順層偏壓等不良地質，下穿既有鐵路施工面臨巨大的坍塌風險，開工以來一直備受關注，為保田隧道控制性節點之一。

　　下穿既有線鐵路施工期間，項目部精心部署，提前策劃施工方案設計和風險評估，採用多重監測手段保證施工安全，安排防護人員分別在小雨谷火車站、一號橫洞施工點設置防護員進行 24 小時巡防；在隧道掌子面和威紅鐵路幹莊隧道交叉點等位置佈置了監控視頻和全自動化位移監測設備，終端引入“威紅鐵路K23+640處”（幹莊隧道進口端）線路左側的巡養房，由巡養人員進行24小時監控；設置自動化位移監測間隔2小時通報一次，一旦發現危及行車安全的隱患，能夠及時採取應急措施。2024年春節期間，值班人員堅守陣地，確保既有線鐵路的安全運行。

　　歷時126天的攻堅克難，保田隧道一號橫洞終於成功下穿既有線威紅鐵路，實現了關鍵性突破，為保田隧道最終全面貫通奠定了堅實的基礎。接下來，盤興鐵路二標將繼續全力推進工程進度，以更高的標準、更嚴的要求，高品質完成鐵路建設。（文/圖 王鑫 高曉華 李志柔）