近日，安盤高速六盤水境內工程總體形象進度已完成82%，安盤高速公路六車河特大橋雙聯拱預計今年7月合龍。

　　六車河特大橋為安盤高速公路的重點控制性工程，橫跨六車河大峽谷，為貴州首座雙聯鋼管拱橋，大橋左幅全長892.4米，右幅全長890.4米，橋面距峽谷底垂直高度為409米，主拱圈最大節段重量160噸，其建設難度堪稱橋梁工程的“極限挑戰”。

遠眺建設中的六車河特大橋

　　安盤高速7標段經理部工作人員齊龍文介紹，六車河特大橋全橋共92個主拱節段，目前已完成62個節段吊裝、13道風撐安裝，主拱圈預計在今年7月中旬合龍。六車河特大橋主拱圈安裝採用“纜索吊裝+斜拉扣挂”的施工方法，施工受大峽谷地形、大風天氣等外部環境制約，且節段吊裝重量大、安裝精度要求極高。因此，必須嚴格把控吊裝對接精度、扣挂系統受力及張拉操作，這對施工組織、技術管控和安全保障均提出了極大挑戰。

建設中的六車河特大橋

　　“順利的情況下1天可以完成一個節段吊裝，而風撐至少需要1到2天。遇上5級以上大風或大霧天氣，為保證安全只能停工。因為在大風天氣的百米高空吊裝節段，懸空的節段會變成巨大的‘鐘擺’。如果強行施工，會出現節段碰撞損傷或安全事故，後果不堪設想。”六車河特大橋10號墩吊裝區管理人員李雙義説。

　　為保證工程建設的順利推進，安盤高速7標段項目部配備了風速儀，實時捕捉風速數據，並通過大橋建設數據監控中心實時傳送到施工管理人員和技術人員的手機中。

建設中的六車河特大橋

　　科技賦能是六車河特大橋建設的另一個特點。在大橋建設監控中心的大螢幕上，各類數據不斷閃爍，還可切換不同角度的畫面，精準監控施工現場各個角落。監控中心右邊的纜索吊操作室裏，兩名工作人員正盯著螢幕上的實時數據。纜索吊的拉力、扣挂系統的應力、現場風速、高空作業畫面……全部通過這裡實時傳輸到管理人員的手機和電腦上。

　　“現在只要出現一點隱患，系統就會自動預警，效率得到大大提高。”齊龍文表示，“這真正實現了，手機看數據、電腦管現場、系統自動預警。”

工人在施工現場進行焊接

　　大橋引橋上，巨大的橙紅色拱圈節段按編號整齊排列在兩側，不時有工程車輛穿梭其間。“別看這些節段現在放得穩穩噹噹，運輸時可讓人頭疼了。過去運輸主拱節段存在重心偏移、效率低下等難題，項目組建QC小組，通過現場深入調查、不斷試驗，研發出可調式支撐裝置，成功解決了以上難題。”齊龍文指著這些巨大的節段説。”該裝置應用後，支撐適配率達到100%，運輸變形量最大僅2.5mm，調整時間從4-6小時壓縮至2小時，累計節約成本65萬元，並拿下貴州省建築業協會2025年度QC活動一等成果，為類似工程提供了可靠借鑒。

　　在引橋盡頭的起吊區，高高聳立的纜索吊下，現場管理人員王志富正指揮工人們為風撐的吊裝做好準備工作。“操作平臺要和節段、風撐一起吊上去，方便工人高空焊接。”站在引橋的盡頭望向對岸，橙黃色的雙聯拱主拱圈上，工人們在各個作業區域緊張有序地焊接施工。

　　截至目前，安盤高速六盤水境內總體形象進度已完成82%。其中，路基工程完成82%，隧道工程完成88%。作為安盤高速公路的重點控制性工程，六車河特大橋引橋已完成100%，鋼結構拼裝部分完成88.39%，節段吊裝完成67.39%，主拱圈已完成地面拼裝86個節段。（文/圖 彭紹良 曾傑 鄧文理 江弢）